Más de 189 Millones de Pesos es el adeudo del sistema VA y Ven de Mérida

Dichas empresas son: Minis 2000, S.A. de C.V.; Minibuses del Mayab, S.A.P.I. de C.V.; Transportes Urbanos de la Península, S.A. de C.V.; Circuito Metropolitano, S.A. de C.V.; Mini Jardines de Mérida, S. de R.L. de C.V.; Transportes Especializados BAU, S.A. de C.V.; Movibus Mérida, S.A. de C.V.; Mobility Mérida, S.A.P.I. de C.V.; Minibuses del Poniente, S.A. de C.V.; Pioneros del Confort, S.A. de C.V.; y Líneas Urbe, S.A. de C.V.

En conjunto, estas empresas representan 487 unidades, equivalentes al 70% del sistema, por lo que advirtieron que la situación registrada con Circuito Metropolitano, S.A. de C.V. no debe analizarse como un hecho aislado, sino como una señal de alerta sobre la presión financiera que enfrenta el modelo de transporte público en su conjunto.

Precisaron que cualquier señalamiento público contra una empresa concesionaria debe revisarse con responsabilidad técnica, ya que el modelo de pago, programación, kilómetros garantizados, costos operativos y reglas de operación forman parte de un esquema aplicable al sistema y no únicamente a una empresa.

“Cuando se cuestiona la forma en que opera una concesionaria bajo el esquema vigente, también se está cuestionando el modelo bajo el cual operamos todos. Por eso, los señalamientos deben revisarse con documentación completa, criterios técnicos y respeto al debido proceso”, señalaron.

Adeudo a Circuito Metropolitano: de más de 15 millones

De acuerdo con el cálculo realizado con base en el esquema vigente de 270 kilómetros garantizados por unidad y un pago de $31.00 por kilómetro, el adeudo proporcional para las empresas concesionarias con unidades en operación asciende a $189,117,488.55 pesos.

Los concesionarios precisaron que, en el caso de Circuito Metropolitano, S.A. de C.V., el adeudo asciende a $15,819,300 pesos, correspondiente a 42 unidades y 45 días legales de operación.

Las empresas subrayaron que, en el modelo Va y Ven, el usuario no paga directamente al concesionario. Los ingresos de las empresas dependen del flujo de pago del sistema administrado por la autoridad, y de ese flujo se sostienen salarios, combustible, mantenimiento, seguros, proveedores, financiamiento y operación diaria.

Por ello, señalaron que no puede separarse la situación laboral de los operadores del contexto financiero bajo el cual las empresas prestan el servicio.

Los concesionarios hicieron énfasis en que el problema de fondo es la falta de actualización del precio por kilómetro, actualmente establecido en $31.

De acuerdo con el desglose vigente, el pago por kilómetro se integra por $19.86 de costo operativo y $11.14 de costo financiero. Dentro del costo operativo se contemplan conceptos como personal técnico-administrativo, servicios y consumibles de oficina, salario de conductor, seguros, combustible, neumáticos y mantenimiento general.

El componente de combustible reconocido actualmente es de $9.52 por kilómetro; sin embargo, los concesionarios señalan que el incremento del diésel y las condiciones reales de operación han elevado de manera significativa los costos, con diferencias según ruta, tipo de unidad, rendimiento, mantenimiento y condiciones del servicio.

Por ello, solicitaron que el precio por kilómetro sea revisado con información técnica actualizada y con base en los costos reales que implica sostener diariamente la operación del sistema.