Siete meses seguidos con menos víctimas en accidentes de Tráfico

Tr�fico y su director, Pere Navarro, e incluso su jefe, el ministro de Interior, Fernando Grande-Marlaska, est�n abonados a la pol�mica de un tiempo a esta parte. La �ltima, con la dichosa baliza V-16 conectada obligatoria desde enero.

Dicho lo cual, tambi�n pueden reivindicar el descenso de las �ltimas cifras de siniestralidad en las carreteras. Por ejemplo, 2025 termin� con 1.119 fallecidos, 35 menos que un a�o antes. Y buena parte de ese resultado se ciment� despu�s del verano ya que, desde julio, en los siguientes siete meses el n�mero de muertes ha bajado.

Casi r�cord a la baja en febrero

De hecho, las 59 v�ctimas del pasado febrero suponen la segunda cifra m�s baja en este mes desde 1960, cuando empezaron los registros. El m�nimo, 58 muertos, corresponde a febrero de 2021, un a�o an�malo al estar todav�a afectado por la crisis del coronavirus.

Como, adem�s, en los primeros 12 d�as de marzo se llevan otras 15 v�ctimas menos, el acumulado del a�o totaliza 195 fallecidos, 41 menos o una reducci�n del 22% que se ha producido, en siete de cada 10 casos, en autov�as y autopistas.

Un contexto negativo

Adem�s, el contexto no ayuda. Es cierto que las cifras de 2025 estaban a�n por encima de las de 2019 (1.101 v�ctimas), pero aquel a�o se registraron 427,1 millones de desplazamientos de largo recorrido, por el r�cord de 478,6 millones el pasado a�o. Aparte, los coches cada vez son m�s viejos -la edad media de los turismos ya est� en los 14,6 a�os- y las carreteras se encuentran en un estado lamentable de mantenimiento, al nivel de las que exist�an hace m�s de tres d�cadas.

Sobre estos dos �ltimos factores, poco puede hacer la DGT al no ser cuestiones de su competencia. Pero s� tiene bien clavada la espina por el retraso del Congreso en aprobar la reducci�n en la tasa m�xima de alcoholemia permitida.

El proyecto, que fue anunciado pot Interior en septiembre de 2024, plantea dejarla en 0,2 gramos por litro de sangre (por los 0,5 gramos actuales que est�n en vigor desde 1989) y equivaldr� a no poder tomar pr�cticamente alcohol ya que bastar� un tercio de cerveza para superar ese nuevo umbral. Y eso en el caso de un hombre. Para una conductora, incluso menos.

no a la tasa cero

La iniciativa no plantea una tasa ‘cero’ porque hay procesos digestivos que pueden generar alcohol. Pero sigue atascada en el Congreso, a pesar de las recurrentes quejas del ministro Grande-Marlaksa ante un retraso para el que considera que �no hay raz�n alguna�.

Actualmente, la ingesta de alcohol y drogas son la tercera causa de siniestros mortales, por detr�s de las distracciones y la velocidad excesiva o inadecuada.

M�s f�cil cometer un delito por exceso de velocidad

Sobre �sta giran las �ltimas novedades. Por un lado, a�adiendo nuevos radares (33 en la �ltima oleada). Y por el otro, con propuestas como la del PSOE, principal partido del Gobierno. Se trata de reducir el umbral de los grandes excesos de velocidad que son considerados como delito, no infracciones. Ahora mismo, quien supere el l�mite de velocidad urbano en 60km/h; y en 80 km/h en carretera, termina ante un juez.

Lo que se pide es bajar ese exceso a 50 km/h en ciudad y a 70 km/h fuera de ella. Para ello habr�a que modificar el art�culo 379.1 del C�digo Penal, aunque se mantienen los castigos que se imponen ahora: prisi�n de tres a seis meses; o multa de 6 a 12 meses, o trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 d�as. En casi la totalidad de estos juicios r�pidos, los tribunales se decantan por una de las dos �ltimas opciones. Aparte, tambi�n dictan la retirada del permiso de conducir por un periodo de entre uno y cuatro a�os.

Multas m�nimas con la baliza V-16

En cuanto a la �ltima pol�mica con la baliza V-16, el ministro Grande-Marlaska neg� que este dispositivo haya supuesto un �pelotazo� para alguien y afirm� que nadie del Gobierno se ha enriquecido con ella. Asimismo, dijo que no habr� controles espec�ficos para controlar que la llevamos, pero s� se sancionar� a quien no la use en una emergencia. Aunque, en este sentido, espera que las multas sean testimoniales, similares a las que han venido poniendo con el tri�ngulo de emergencia y que, en 2025, solo representaron 400 sanciones en un total de cinco millones.