Más allá del petróleo: la factura de la guerra afecta a 30 productos críticos para construcción, la industria y la agricultura española

El nerviosismo es palpable. Las bolsas contienen movimientos err�ticos, como los vistos el pasado lunes, y este jueves la apertura se ha realizado con bastante orden, con ca�das muy moderadas en Europa tras las vistas en el mercado asi�tico y, sobre todo, conteniendo la respiraci�n ante lo que pueda suceder de nuevo hoy. No hay jornada sin noticia, sin ataque o sin declaraci�n p�blica no solo de Donald Trump sino tambi�n del Gobierno iran� o de alguno de los pa�ses del Golfo, los m�s afectados por el cierre del Estrecho de Ormuz.

Este mi�rcoles el portavoz de Khatam al-Anbiya, del Cuartel General Central de Defensa A�rea y Operaciones Conjuntas de Ir�n, amenaz�, muy gr�ficamente adem�s (con un dos en sus manos), con la posibilidad de ver un petr�leo en 200 d�lares, algo m�s del doble de los niveles a los que cotiza actualmente. �Existe esa posibilidad? S�, pero es algo remoto y que no est� contempl�ndose en estos momentos entre los informes p�blicos de las firmas de an�lisis y bancos de inversi�n que en el peor de los supuestos pronostican precios continuados sobre los 120 d�lares, que ya supondr�an un impacto sobre el crecimiento de la econom�a mundial y una subida de la inflaci�n.

Esta madrugada el crudo ha vuelto a dar un susto a los inversores europeos, que ve�an c�mo antes de la apertura del mercado el Brent volv�a a rebasar la barrera de los 100 d�lares el barril tras varios ataques lanzados por Ir�n sobre suelo de Emiratos �rabes. Ha habido explosiones en el centro de Dubai, y tambi�n ataques a varias instalaciones petroleras del Golfo.

La escalada de precios en las gasolineras de todo el mundo es evidente a estas alturas del conflicto, pero hay mucho m�s. De ah� que Ir�n ya haya anunciado que abrir� un corredor para los cargueros con bandera india que transiten por el Estrecho de Ormuz. Es de los pa�ses m�s afectados por el cierre, a pesar de su cercan�a con el r�gimen iran�.

Seg�n desvela Barclays en un informe emitido ayer a clientes, el cierre del Estrecho de Ormuz es cr�tica para 30 productos que se suministran a nivel mundial y de los Oriente Medio concentra, al menos, el 10% de todo el suministro. Este an�lisis engloba los flujos comerciales de nueve pa�ses de Oriente Medio, como son Ir�n, Irak, Israel, Kuwait, Bar�in, Om�n, Catar, Arabia Saud� y EAU (Emiratos �rabes Unidos) hacia el resto del mundo y considerando una masa cr�tica de 1.200 productos.

De estos productos el primero y m�s cr�tico es una piedra caliza que se utiliza para la fundici�n en la industria metal�rgica principalmente. Oriente Medio concentra el 62% del comercio mundial de este material clave para las sider�rgicas. En segundo lugar, un 47% de todo el azufre del mundo proviene de la regi�n. Su uso se antoja cr�tico para la industria, las empresas qu�micas e, incluso para el mundo de la est�tica y la medicina. Adem�s, Oriente Medio es proveedor de un tercio del comercio mundial de derivados del petr�leo, o de qu�micos que se emplean en la industria para disolver otros metales o como anticongelantes, entre un centenar de usos.

Del mismo modo, los analistas de Barclays exponen como un producto que podr�a provocar la rotura de las cadenas de suministro o la paralizaci�n de la producci�n al polietileno, que se emplea en la fabricaci�n de pl�sticos, envases o tuber�as. Otro sector afectado puede ser la agricultura, teniendo en cuenta que un 22% de los fertilizandos a nivel mundial provienen de la zona, que concentra adem�s un 20% de las exportaciones de diamantes en bruto o de aluminio sin tratar.

Por regiones, la firma de an�lisis considera que India, China y EEUU son los tres destinos principales de sus exportaciones y, por ende, los m�s afectados. “Un 99,5% de todas las exportaciones de la fundici�n de piedra caliza van a parar a Indira; el 86% de los fenoles (para la industria qu�mica) tienen destino China y el 44% de fosfatos o fertilizantes qu�micos van a EEUU”, afirman en su informe.

Pero no queda ah�. Los datos demuestran que la industria de la construcci�n ser� m�s afectada, especialmente en India, el gran importador. Le sigue la industria de los fertilizantes y del transporte y energ�a en China y las manufacturas en EEUU. En Europa en el ranking destaca Francia, quien importa el 10% de fuel industrial para su transporte; o Alemania que concentra un 34% de las importaciones a la regi�n de productos industriales o para usos m�dicos. La industria de la agricultura espa�ola concentrar�a, seg�n estas cifras, el 28% de las importaciones de nitratos y nitratos, que se utilizan como aditivos en la industria c�rnica para dar sabor o color, entre otras funciones. “La agricultura enfrenta una exposici�n muy concentrada al nitr�geno, fosfatos y a fertilizantes con implicaciones en los precios de la comida y en los m�rgenes de las granjas“, afirman los analistas.