La mala salida de la nueva Fórmula 1 o por qué los pilotos odian sus coches: "Pronto habrá un gran accidente"

��Me encanta este coche, me encanta este motor!�, gritaba George Russell al cruzar la meta del circuito de Albert Park, confirm�ndose como el primer ganador del reci�n estrenado Mundial de F�rmula 1. Su Mercedes es superior -vaya si lo es-, por eso apunta al t�tulo esta temporada, pero esa no es la �nica particularidad que el ingl�s mantiene respecto al resto de los pilotos: es el �nico entusiasmado con los nuevos monoplazas.

A nadie m�s le gustan. Tras la carrera en Australia, la zona mixta del trazado fue una procesi�n de conductores talentosos, todos disgustados con la conducci�n o, mejor dicho, con los directivos que han cambiado la normativa del campeonato e invalidado todo lo que sab�an. Ya no se trata de ser el m�s r�pido, sino de ser el m�s eficiente, y eso resulta desconcertante. Ahora deben soltar el acelerador en plena recta. Deben frenar mucho antes de cada curva. En definitiva, deben ir con m�s cautela. Todo ello para recargar las bater�as de los propulsores el�ctricos, que son los que lo deciden todo.

En las primeras vueltas de la prueba se produjo una concatenaci�n de adelantamientos entre George Russell y Charles Leclerc -ahora t�, ahora yo- que devolvi� la F�rmula 1 a tiempos pret�ritos y confirm� que este a�o habr� m�s batallas en pista. Aun as�, la mayor�a de los actores del campeonato mantuvieron el gesto torcido. Espect�culo, s�, pero artificial. El Mercedes adelantaba al Ferrari utilizando el sobrante de energ�a del llamado modo adelantamiento, pero acto seguido se quedaba sin potencia y era rebasado de nuevo. Una y otra vez, en cada recta. Al final, una parada en boxes permiti� a Russell alejarse junto a su compa�ero, Kimi Antonelli, y el intercambio de posiciones lleg� a su fin. Todos los presentes, de los ingenieros a los aficionados, se quedaron con la misma duda: �qu� acaba de pasar? Ese toma y daca tendr�a que haber sido emocionante, muy emocionante, y sin embargo result� m�s bien extra�o.

Las cr�ticas de Verstappen y Norris

�Es un caos. Adelantas en una recta y luego te vuelven a adelantar. He visto cosas muy raras, como en el Mario Kart�, aseguraba el cuatro veces campe�n Max Verstappen, quiz� el m�s cr�tico con el nuevo reglamento. Su palmar�s se explica por su arrojo: siempre era el �ltimo en frenar, quien m�s apuraba en las curvas, y ahora eso ya no es determinante. �Esto no es divertido�, afirm� en la pretemporada, cuando lleg� incluso a insinuar su retirada. Ayer, cuando le preguntaron por alg�n aspecto positivo del nuevo reglamento, contest� sin rodeos: �Para m� no hay ninguno�. �Habr�a que cambiar muchas cosas de esta F�rmula 1, como los motores y las bater�as, pero eso ya no es posible�, a�adi� el holand�s.

�Han convertido los mejores coches del mundo en los peores�, le acompa�aba el vigente campe�n Lando Norris, que en Melbourne apenas pudo ser quinto, justo por delante de Verstappen. �George estar� contento, pero el nuevo reglamento no est� bien�, reconoc�a el l�der de McLaren, que vio c�mo su compa�ero, el local Oscar Piastri, se estrellaba en la vuelta de calentamiento despu�s de que su monoplaza registrara un pico de potencia inesperado que fue incapaz de controlar. �Pronto habr� un gran accidente�, sentenci� Norris.

La defensa de Domenicali

Sus palabras pusieron en alerta a los organizadores del campeonato, que reconocen encontrarse en una fase de prueba. Tras las primeras carreras se podr�an introducir modificaciones para ayudar a los pilotos: Liberty Media est� dispuesta a escuchar, tal y como anunci� en la pretemporada. Pero la F�rmula 1 ser� el�ctrica o no ser�. �Si vemos algo que deba abordarse, lo haremos de la manera correcta. Creo que ahora estamos en el buen camino�, apuntaba Stefano Domenicali, CEO del campeonato, que celebr� la llegada de Audi y Cadillac y dej� claro que dar marcha atr�s es imposible: �Hemos incorporado una nueva unidad de potencia para atraer a m�s fabricantes. El combustible sostenible, la electrificaci�n… por eso naci� este proyecto�. El ex jefe de Ferrari no tard� en plantar cara a los pilotos cr�ticos: �Creo que, en general, hablar mal de un mundo incre�ble que nos permite crecer a todos es un error�.

El nuevo Mundial guarda la incertidumbre sobre qu� pasar�, si alg�n cambio devolver� la sonrisa a sus estrellas, aunque ya tiene varias certezas. Una es el dominio exagerado de Mercedes. Incluso ayer, despu�s del duelo entre Russell y Leclerc, hubo rumores sobre si la escuder�a brit�nica se estaba reservando potencia para proteger su ventaja a vista de los legisladores. Su doblete en la primera carrera dibuja una temporada con un claro ganador; la condena de la emoci�n. S�lo Ferrari, con su velocidad en las salidas, parece capaz de discutir tambi�n los triunfos y queda por saber c�mo evolucionar�n McLaren y Red Bull.

No estar�n con ellos, eso seguro, ninguno de los dos espa�oles en competici�n, condenados ambos a las �ltimas posiciones. Con varios problemas aerodin�micos, Carlos Sainz s�lo pudo acabar pen�ltimo con su Williams, por detr�s de su compa�ero Alex Albon, y el Aston Martin de Fernando Alonso apenas aguant� 14 vueltas. La salida del dos veces campe�n fue prometedora -lleg� a situarse d�cimo-, pero despu�s perdi� una posici�n tras otra hasta la retirada. En s�lo siete d�as volver� a intentar el milagro de acabar una carrera con el motor Honda y mantener as� la motivaci�n en medio del desastre a sus 44 a�os.