Internacional
Los vuelos entre Europa y Asia, en riesgo por la escalada bélica en Oriente Próximo
Las conexiones a�reas entre Europa y Asia atraviesan uno de los momentos m�s delicados de los �ltimos a�os. La combinaci�n de conflictos armados, cierres de espacio a�reo y crecientes tensiones regionales ha reducido dr�sticamente los corredores disponibles, hasta el punto de que las aerol�neas no descartan una eventual suspensi�n de rutas si se bloquea el �ltimo paso operativo.
Desde la invasi�n rusa de Ucrania en 2022, las compa��as europeas tienen prohibido utilizar el corredor siberiano, lo que oblig� a redise�ar las rutas hacia el este con trayectos m�s largos y costosos. Aquel primer golpe a la conectividad euroasi�tica se ha visto agravado ahora por la inestabilidad en Oriente Pr�ximo.
El temor al caos
La situaci�n es delicada. Oficialmente, las compa��as —europeas y asi�ticas— prefieren no hablar. Pero tras su silencio est� el temor de que el caos en Oriente Pr�ximo —con cielos prohibidos o demasiado peligrosos para sobrevolar— sea solo un anticipo. “Para volar hacia Oriente, y viceversa, hemos pasado de cuatro corredores disponibles en 2022 a uno y medio”, cuentan al Corriere dos jefes de operaciones de sendas aerol�neas europeas.
La prohibici�n de sobrevolar Rusia
El corredor siberiano para las compa��as de la Uni�n Europea ya no es utilizable desde febrero de 2022. Desde entonces, las aerol�neas deben realizar rutas m�s largas —hasta cuatro horas adicionales— para ir a Asia y regresar, atravesando Oriente Medio o las ex rep�blicas sovi�ticas a lo largo de tres “autopistas” a�reas que hoy presentan diversas dificultades.
La autopista meridional
La primera “autopista” a�rea, la meridional, atraviesa Egipto, Arabia Saud�, los pa�ses del Golfo y luego conduce hacia el oc�ano �ndico. Pero al menos hasta el 2 de marzo fue desaconsejada por la Agencia Europea de Seguridad A�rea debido al riesgo de que el enfrentamiento militar entre EEUU – Israel e Ir�n pueda provocar el derribo de un avi�n civil. Sin contar el papel de los rebeldes hut�es de Yemen, que en varias ocasiones han lanzado cohetes en la zona.
El trayecto central
La segunda autopista, la central, pasa por Turqu�a, sobrevuela Irak y conduce al Golfo P�rsico (o Golfo Ar�bigo). Suele estar muy transitada —en particular por operadores de la regi�n, incluidos Emirates y Qatar Airways—, pero hoy est� prohibida porque discurre justo entre Ir�n y la Pen�nsula Ar�biga, en una posici�n id�nea para el fuego cruzado. Aqu� el riesgo de derribo es significativo.
El recorrido septentrional
La tercera autopista para las compa��as europeas es la septentrional. Recorre toda la pen�nsula de Anatolia, contin�a sobre Armenia, Azerbaiy�n, el mar Caspio, Turkmenist�n, Afganist�n, Pakist�n, India y m�s all�. Es un corredor que mitiga m�s que los otros las consecuencias de la prohibici�n del espacio a�reo ruso, pero a cambio implica sobrevolar un pa�s como Afganist�n, bajo control talib�n.
Las tensiones entre Afganist�n y Pakist�n
Y es precisamente este corredor el que corre el riesgo de cerrarse. Desde hace algunos d�as, Pakist�n y Afganist�n protagonizan ataques transfronterizos, especialmente por v�a a�rea. Islamabad ha declarado “guerra abierta” a las autoridades talibanes, acus�ndolas de albergar militantes armados que lanzan cohetes contra su territorio. Las autoridades de seguridad a�rea y las aerol�neas deber�n decidir si evitar la zona o continuar sobrevol�ndola.
Los riesgos
“En este momento no hay un corredor tranquilo entre Europa y Asia”, explica uno de los dos jefes de operaciones. Y aunque el septentrional parece por ahora el menos peligroso, “hay que tener en cuenta la congesti�n y la carga de trabajo que deben gestionar los controladores a�reos de pa�ses no acostumbrados a un tr�fico tan intenso, como Turkmenist�n y Afganist�n”.
La opci�n alternativa
Se podr�a volar desde Europa hacia Asia pasando por el oeste, sobre Groenlandia, Canad� y Alaska, para luego descender hacia el Pac�fico. Pero no es una soluci�n viable para todas las aerol�neas (ni para todos los modelos de avi�n), alargar�a considerablemente la duraci�n del viaje —y por tanto los costes operativos— y podr�a requerir una escala t�cnica para repostar en Norteam�rica. “En ese punto, mejor interrumpir la ruta a la espera de tiempos mejores”, sostienen los expertos del sector.
Las cifras
Seg�n los datos proporcionados por la plataforma especializada Cirium, en la semana del 2 al 8 de marzo de 2026 est�n programados, de media, 350 vuelos diarios (y 97.000 plazas a la venta) entre la Uni�n Europea y Asia, en ambas direcciones. Las conexiones pasan todas por los dos corredores que permanecen abiertos. Y las cifras excluyen a las aerol�neas chinas que contin�an sobrevolando el espacio a�reo ruso para llegar al Viejo Continente.
