La Agencia de Ferrocarril de la UE que participa en la investigación del accidente de Adamuz reclama "mecanismos para preservar las pruebas"

La Agencia del Ferrocarril de la UE (ERA, por sus siglas en ingl�s) se�ala, en su manual de actuaci�n ante accidentes de tren, que son necesarios “mecanismos para preservar eficazmente las pruebas y minimizar la posible p�rdida de pruebas e informaci�n t�cnica”. Y a�ade que son igualmente vitales “medios para garantizar que el acceso al lugar del accidente o incidente est� controlado, de modo que no se pierdan o destruyan pruebas”.

Esto es, justo lo contrario de lo que ha ocurrido en el accidente de tren de Adamuz, donde Adif se llev� material antes de que se completara la inspecci�n judicial, tal como public� EL MUNDO esta misma semana. Desde las v�ctimas del accidente esto se ha visto, incluso, como un intento de “ocultar pruebas”, y han adelantado que acudir�n a los tribunales.

La ERA, que participa en la investigaci�n del accidente como observadora, pide asimismo la “elaboraci�n inmediata de un inventario de pruebas” y que la retirada debe ser “controlada”. Tampoco parece que sea exactamente lo que ha ocurrido en Adamuz.

El texto, adem�s, parte de la base de que cuando se produce un accidente el responsable de la investigaci�n debe ser un organismo “independiente“. Pero en el caso de Espa�a, esa investigaci�n la lleva a cabo la Comisi�n de Investigaci�n de Accidentes Ferroviarios (CIAF), que depende del Ministerio de Transportes que dirige �scar Puente. Tampoco esto est� en l�nea con lo que reclama y recomienda la UE.

De hecho, hay una directiva europea en la que se recoge que “las investigaciones sobre los accidentes e incidentes” deben ser “efectuadas por un organismo permanente, que dispondr� de al menos un investigador capaz de desempe�ar la funci�n de responsable de la investigaci�n en caso de accidente o incidente”. “Dicho organismo ser� independiente, en su organizaci�n, estructura jur�dica y capacidad decisoria”, se apunta en este texto.

“Ser� asimismo funcionalmente independiente de la autoridad nacional de seguridad, de la Agencia y de cualquier regulador de los ferrocarriles”, y “realizar� sus cometidos con independencia y se le dotar� de los recursos suficientes al efecto”. “Se conferir� a sus investigadores un estatuto jur�dico que les otorgue las garant�as necesarias de independencia“, a�ade la directiva. Las referencias a la necesidad de que sea un organismo independiente son numeros�simas. Sin embargo, no es el caso. Es m�s, la UE ya reclam� tras el accidente de Angrois (Santiago) que la investigaci�n deb�a ser igualmente independiente.

El PP denuncia el deterioro ante Bruselas

Por otra parte, el Partido Popular denunci� ayer ante la UE “el deterioro de la red de alta velocidad en Espa�a”. El eurodiputado popular Borja Gim�nez “inst� a las instituciones comunitarias a incorporar garant�as claras de mantenimiento, seguridad y financiaci�n estable en la nueva iniciativa europea sobre alta velocidad”, se�alan desde la formaci�n.

“Durante el intercambio de puntos de vista con representantes de la Comisi�n”, prosiguen desde el PP, el eurodiputado se�al� que “Espa�a cuenta con cerca de 4.000 kil�metros de alta velocidad, una de las mayores redes de Europa”, pero que “su estado actual refleja una falta de inversi�n sostenida y de planificaci�n por parte del Gobierno de Pedro S�nchez“. Y, al mismo tiempo, Gim�nez le traslad� a la Comisi�n que es necesario “avanzar hacia una directiva europea espec�fica que establezca est�ndares comunes de conservaci�n, mecanismos de supervisi�n y obligaciones claras para los Estados miembros”.