Puente retrasa la reapertura de la línea afectada por el accidente y limita más la velocidad: el viaje de Madrid a Sevilla supera las cinco horas

Primero fue el 2 de febrero. Despu�s, el 7 del mismo mes, ante un plazo aproximado de diez d�as. Y desde hace entonces, la incertidumbre. Ni �scar Puente, ministro de Transportes, ni Adif ponen ya fecha a la reapertura total del corredor de la alta velocidad entre Madrid y Sevilla. La circulaci�n en este corredor se halla interrumpida desde el accidente de Adamuz para todas las operadoras salvo Renfe, que combina trenes con autobuses en el tramo entre C�rdoba y Villanueva de C�rdoba.

Y ante la ausencia de informaci�n por parte del gestor de las infraestructuras, dependiente del Ministerio de Transportes, la que facilitan las propias operadoras en sus servicios de venta permite intuir que la circulaci�n se retomar� a partir del pr�ximo 16 de febrero. Aunque es una fecha sujeta a cambios: hace dos d�as Renfe, Iryo y Ouigo ofrec�an billetes para el pr�ximo s�bado (14 de febrero) en el trayecto que une la Estaci�n de Atocha (Madrid) y la de Santa Justa (Sevilla). Ello parec�a indicar que todas, no s�lo Renfe con su Plan Alternativo de Transportes (PAT), volver�an a circular para esa fecha.

Pero ahora en sus respectivas webs aparecen cancelados todos los trenes hasta el 16 de febrero, fecha en la que Renfe tambi�n comunic� ayer que prev� finalizar su PAT. Salvo nuevo aviso. Las tres operadoras se remiten a Adif para cualquier petici�n de informaci�n a este respecto.

Por su parte, Adif explica que las complicaciones meteorol�gicas derivadas del temporal que ha asolado Andaluc�a en la �ltima semana complican los trabajos de reparaci�n de las v�as cerradas desde el pasado 18 de enero. Mientras, “se han llevado a cabo trabajos de plataforma y superestructura” cuya evoluci�n depender�, de nuevo, del clima.

As� que, hasta la semana que viene, seguir� sin reabrirse una v�a que entre tanto acumula hasta nueve incidencias. Y esto se traduce en l�mites temporales la velocidad (LTV) que duplican el tiempo promedio (2,5 horas) del viaje con Renfe entre Madrid y Sevilla, que ya supera las cinco horas. Si el viajero opta por utilizar la carretera tardar� cinco horas y 25 minutos. Una duraci�n que recuerda a la habitual antes de la entrada del AVE en 1992, cuando los �ltimos trayectos acometidos a bordo del modelo Talgo Pendular duraban seis horas.

Frente a la velocidad media habitual de 300 kil�metros por hora, la horquilla de LTV obliga a bajar la velocidad esta semana entre los 30 kil�metros y los 160 kil�metros por hora en nueve tramos del corredor entre las dos capitales.

En dos ocasiones se topa la velocidad a 30 kil�metros por hora m�ximo, una de ellas debido ala rotura del contracarril aguja 726 en la bifurcaci�n de M�laga fue detectada hace semanas por Adif en la v�a C�rdoba-Julio Anguita-Almod�var II (punto que se encuentra a unos 35 kil�metros de Adamuz). Mientras tanto, varias LTV aflojan la velocidad de los trenes hasta los 80 kil�metros por hora, por defectos en la v�a y obras de renovaci�n, como los detectados en la contraguja a la altura de la bifurcaci�n de Torrej�n de Velasco. Por �ltimo, la falta de supervisi�n del sistema de detectores de ca�da de objetos a v�a (DCO) a la altura de Brazatortas y un defecto interno de contraaguja 725 a la altura de C�rdoba-Julio Anguita-Almod�var I obliga a los trenes a no superar los 160 kil�metros por hora.

Una hora media de demora en el trayecto entre Madrid y Barcelona

“Los trenes de la l�nea de alta velocidad Madrid-Barcelona est�n registrando retrasos debido a la presencia de varios pl�sticos en la catenaria entre L’Arbo� y Vilafranca del Pened�s”, ha informado Adif al mediod�a de este jueves. “Se ha movilizado al personal necesario para solucionar esta incidencia lo antes posible”, a�ade en la web donde actualiza el estado de las redes.

Desde el lado de las operadoras se informa de un retraso promedio de una hora “a ra�z de la LTVs y las condiciones meteorol�gicas”.

Porque el de hoy es un obst�culo m�s en la l�nea 050, que conecta la Estaci�n de de Atocha con el l�mite de la frontera francesa (Figueras) y cubre con casi 800 kil�metros de trayecto la conexi�n entre Madrid y Barcelona. En ella se acumula el grueso de incidencias previstas para esta semana en toda la red: concentrahasta 72 LTV vigentes, seg�n los datos de Adif consultados por EL MUNDO. El “estado de la v�a” obliga a bajar la velocidad en 70 puntos distintos, con topes que van desde un m�ximo a 30 kil�metros por hora a un menor recorte con l�mites a 230 kil�metros por hora.

La incidencia de hoy se producen dentro del episodio de fuertes vientos que mantiene en alerta a Catalu�a este jueves hasta las 20:00 horas. La ca�da de �rboles y placas solares sobre la v�a f�rrea, y de pl�sticos sobre la catenaria empujados por el viento, ha obligado esta ma�ana a interrumpir la circulaci�n de trenes Rodalies en los tramos de Ma�anet-Girona, Vilanova-Cunit y Calella-Blanes, y que afecta a los trenes que circulan entre Barcelona y Portbou. Ya est�n activados los equipos para restablecer el servicio de la red.

En este contexto, Adif recalca en la misma web que “el servicio ferroviario en Catalu�a est� operativo. S�lo algunos puntos en algunas l�neas est�n cortados por ca�das de �rboles sobre las v�as. Como medida preventiva por el temporal de viento, se establece una limitaci�n temporal de velocidad a 80 kil�metros por hora”.