Internacional
La red del Grupo VW en España logró una rentabilidad del 2,5%, casi el doble que el mercado
El XII Foro Econ�mico de Volkswagen Group Espa�a Distribuci�n llega en un momento clave para la automoci�n europea. El sector afronta simult�neamente el impulso hacia la electrificaci�n, una presi�n regulatoria creciente y un mercado cada vez m�s fragmentado por la irrupci�n de nuevos actores, especialmente asi�ticos. En ese escenario, los datos presentados por el grupo alem�n apuntan a una conclusi�n clara: la rentabilidad sigue siendo posible, pero cada punto porcentual cuesta un enorme esfuerzo.
Frente al 1,4 % de media del sector en los nueve primeros meses del a�o, la red de concesionarios de Volkswagen Group Espa�a Distribuci�n cerr� 2025 con una rentabilidad media del 2,5 % sobre la facturaci�n. Traducido a cifras absolutas, ese margen equivale a unos 2,4 millones de euros de beneficio medio por concesionario, un buen resultado si tenemos en cuenta que muchas redes apenas superan el umbral de rentabilidad. Seg�n el presidente del Grupo en Espa�a, Paco P�rez Botello, estas cifras han sido posibles gracias al “dimensionamiento id�neo de la red y a un crecimiento sostenido de la facturaci�n”, m�s que a medidas coyunturales.
En comparaci�n, gran parte de las redes de distribuci�n en nuestro pa�s siguen muy expuestas a la volatilidad de la demanda y a la presi�n de los costes financieros, especialmente tras el encarecimiento del cr�dito y la necesidad de invertir en electrificaci�n e infraestructura digital.
En t�rminos comerciales, las marcas del grupo —Volkswagen, Audi, �koda y Volkswagen Veh�culos Comerciales— superaron las 182.000 unidades vendidas en Espa�a en 2025, con un crecimiento superior al 13%. En el mercado de turismos, la cuota conjunta se mantuvo estable en torno al 14 %, un dato especialmente relevante si se tiene en cuenta la entrada de numerosas marcas nuevas, sobre todo chinas, en los �ltimos dos a�os.
Electrificaci�n a dos velocidades en Europa
M�s all� de Espa�a, el Grupo Volkswagen vendi� alrededor de 9 millones de veh�culos en todo el mundo en 2025, una cifra similar a la del a�o anterior. En Europa, m�s del 32 % de las entregas del grupo correspondieron a veh�culos 100 % el�ctricos, lo que supone aproximadamente un mill�n de unidades, con cinco modelos de bater�a entre los diez m�s vendidos. En comparaci�n, la media de penetraci�n del veh�culo el�ctrico en Europa se sit�a claramente por debajo de ese porcentaje, lo que coloca al Grupo Volkswagen en una posici�n de ventaja relativa frente a competidores que a�n dependen en mayor medida del motor t�rmico o del h�brido convencional.
En Espa�a, aunque el crecimiento en matriculaciones de coches el�ctricos de Volkswagen, Audi y Skoda fue del 150 % respecto a 2024, todav�a se est� muy por debajo de la penetraci�n que tienen a nivel europeo.
El inicio de 2026 muestra signos positivos para estas marcas en nuestro pa�s. En enero, las tres se situaron entre las diez m�s vendidas, algo in�dito hasta la fecha. La previsi�n para el conjunto del ejercicio es mantener un crecimiento razonable, en un mercado que seguir� condicionado por la evoluci�n de las ayudas p�blicas y la confianza del consumidor.
Agencia, ayudas y emisiones: el debate de fondo
En el plano estrat�gico, P�rez Botello abord� algunos de los grandes debates del sector. Sobre la relaci�n comercial entre fabricantes y concesionarios, fue claro: “El modelo de agencia genuino se ha desechado por el momento en nuestro Grupo, siguiendo las directrices internacionales, aunque estoy convencido de que se impondr� a medio plazo”. Una posici�n en la que coincide parte de la industria, pero que choca con las dificultades pr�cticas que est�n experimentando algunos fabricantes que ya lo han implantado.
En cuanto a las ayudas, el mensaje fue realista. “El sector lleva a�os reclamando una financiaci�n estructural para acabar con la incertidumbre, pero el contexto fiscal y pol�tico actual no parece propicio. Con la volatilidad actual, nadie sabe qu� pasar� en tres meses. Por eso, a corto plazo el Plan Auto+ puede ser una soluci�n v�lida”.
En Europa, la presi�n regulatoria sigue siendo uno de los grandes retos. Los fabricantes han pedido que el c�mputo de la media de emisiones de CO se ampl�e a cinco a�os, frente a los tres aprobados en 2025. No se trata, subrayan, de rebajar objetivos, sino de ganar flexibilidad temporal para alcanzarlos sin distorsionar el mercado. Queda as� abierto un nuevo pulso entre los pol�ticos y la industria del autom�vil, a la que le siguen exigiendo m�s esfuerzos que a ninguna otra en cuesti�n de emisiones, a pesar de no ser el sector m�s problem�tico y s� uno de los que aporta m�s avances tecnol�gicos y empleo al Viejo Continente.
