Puente pacta con los sindicatos 3.600 plazas más en Renfe y Adif, más descanso para los maquinistas, 461 millones más en mantenimiento y 300 vehículos "de carretera" de supervisión de vías para acabar con la huelga

El Ministerio de Transportes y los sindicatos mayoritarios en Renfe y Adif han llegado a un acuerdo para terminar ma�ana la huelga que ha afectado hoy a todo el sector ferroviario a cambio de condiciones con las que esperan dotar al sistema de mayor seguridad tras la crisis generada por los accidentes de Adamuz, en C�rdoba y Gelida, en Barcelona, con un balance de 47 personas muertas, dos de ellas maquinistas.

El acuerdo supone elevar notablemente el gasto en mantenimiento, que es una de las cr�ticas m�s duras que se le han hecho al ministro �scar Puente a lo largo de las �ltimas tres semanas. Puente asegur� que el tramo del accidente de Adamuz se hab�a renovado “completamente” cuando inclu�a material ferroviario con m�s de tres d�cadas de diferencia en el punto preciso del descarrilamiento de un Iryo que segundos despu�s fue embestido por un Alvia de Renfe.

Precisamente los maquinistas, cuyo sindicato mayoritario es Semaf, han obligado al ministerio a mejorar sus condiciones laborales de seguridad, con apoyo de la Inspecci�n de Trabajo, que ya en septiembre pidi� a Adif que estableciera planes de trabajo claros para su personal de conducci�n. Los maquinistas, adem�s han obtenido una modificaci�n fundamental en la interpretaci�n de los tiempos de descanso y las pausas durante la conducci�n para los maquinistas, que es que su trabajo no se considerar� interrumpido cuando las pausas sean inferiores a 45 minutos.

En una crisis que ha conectado el malestar de los usuarios con el de los trabajadores del sector, CCOO y UGT, los sindicatos mayoritarios en las dos empresas p�blicas hab�an reclamado m�s personal en Adif y Renfe y Puente les ha prometido “tramitar una tasa de reposici�n espec�fica de 2.400 plazas adicionales a la tasa ordinaria de reposici�n” en Adif, incorporando a estas personas de manera plurianual en 480 personas al a�o hasta 2030 para internalizar cargas de trabajo en el gestor de infraestructuras.

En el caso del operador, Renfe, el compromiso es tramitar una tasa adicional a la tasa ordinaria de reposici�n para reforzar los procedimientos operativos “y reducir la carga asociada a la incertidumbre y al error humano”. Renfe elevar� en 1.200 loos contratos de personal previstos, reparti�ndolos entre estructura y mandos, conducci�n, intervenci�n, estaciones,…

Adem�s, Adif, cuya gesti�n de la infraestructura ha quedado en cuesti�n tras los accidentes y las limitaciones de velocidad que se ha visto obligada a imponer en el corredor de alta velocidad Madrid Barcelona hasta al menos el a�o que viene, deber� elevar un 38% su gasto en mantenimiento en la red convencional y un 44% en la de alta velocidad: 461 millones de euros m�s en conjunto para 2030.

En la red convencional se inverir�an 1.179 millones en 2030 mientras que en alta velocidad el gasto ascender�a a 628 millones. Con lo que el total supera los 1.800 millones de euros anuales. El acuerdo no indica de d�nde sacar� la empresa los recursos para obtener en cinco a�os este presupuesto adicional pero su principal fuente de ingresos son los c�nones que cobra a Renfe, en el caso de la red convencional y a la misma operadora junto Iryo y Ouigo en la alta velocidad. Las reclamaciones de los operadores para que Adif baje sus c�nones por usar la red de alta velocidad son constantes pero ahora podr�a darse el caso de queal contrario de lo que piden, suban. Si es as�, muy probablemente los precios de los billetes, que han bajado sustancialmente tras la liberalizaci�n en 2022, se encarecer�an.

Otra manera de financiar el mayor gasto en mantenimiento ser�a reasignar recursos de obra nueva de alta velocidad, aplazando la llegada de este modo de transporte a zonas proyectadas.

Sin especificar si los gastos anteriores excluyen los siguientes puntos, el acuerdo entre Transportes y los sindicatos obliga a incrementar los veh�culos de carretera destinados a la actividad de mantenimiento. La flota que realiza estas labores aumentar� en 300 veh�culos, con una primera fase en la que en un plazo de cuatro meses con las primeras 100 unidades antes de junio.

Teniendo en cuenta que a lo largo de la crisis de las �ltimas tres semanas ha quedado de manifiesto que la flota ferroviaria que hace la auscultaci�n est� en una situaci�n precaria, con veh�culos sin homologar y maquinistas que cobran sus n�minas pero no trabajan, Transportes se ha comprometido a “planificar la renovaci�n del parque m�vil de veh�culos de v�a, con objeto de alcanzar un servicio id�neo en las bases de mantenimiento, proceso que tendr� que ir acompa�ado de acuerdos en la negociaci�n colectiva en materia de ordenaci�n profesional que fomenten la funci�n de la conducci�n de los mismos”.