La red ferroviaria suma 48 nuevas limitaciones de velocidad para la semana que viene y roza ya los 1.000 puntos críticos: "Nunca habíamos visto nada así"

La red ferroviaria espa�ola contin�a acumulando restricciones de velocidad sin dar se�ales de alivio. La �ltima relaci�n semanal de limitaciones temporales, que entrar� en vigor este lunes 9 de febrero y a la que ha tenido acceso EL MUNDO, recoge un total de 985 restricciones, 48 m�s que la semana anterior.

Lejos de arreglarse, en solo siete d�as, la malla ferroviaria ha visto subir el n�mero de limitaciones que afectan tanto a grandes corredores como a l�neas convencionales y de cercan�as. En concreto, se han sumado 112 nuevas incidencias y apenas 64 se han dado por resueltas, afectando ya a m�s de 10.000 kil�metros de v�a.

En el caso de la alta velocidad la situaci�n es compleja, los cambios son tantos que compa��as y maquinistas reciben el cuadrante con los nuevos l�mites d�a a d�a. �Nunca se hab�a vivido algo as��, advierten fuentes conocedoras de la gesti�n del tr�fico.

Este mapa con limitaciones (ver gr�fico) es el previsto para la pr�xima semana, sin tener en cuenta el impacto que pueda tener el desarrollo de la huelga que los sindicatos de Adif y Renfe (CCOO, UGT, USO, el Sindicato Ferroviario y el Semaf, el de maquinistas) han convocado para lunes, martes y mi�rcoles y que el Ministerio de Transportes no ha conseguido desactivar pese a las intensas negociaciones en las que se ha involucrado el ministro, �scar Puente.

Los motivos de estas limitaciones en la red, que se han multiplicado desde la tragedia de Adamuz, son fruto de una combinaci�n de factores: obras en curso, deterioro de la infraestructura y problemas de seguridad que obligan a reducir la velocidad m�xima permitida en numerosos tramos. Los maquinistas denuncian las anomal�as que detectan y Adif establece nuevos l�mites hasta comprobar que el tramo denunciado es seguro.

�Esto no se arregla en dos d�as�, defendi� Puente en el Congreso el martes. Y lo cierto es que el caos parece ir para largo. En alta velocidad, por ejemplo, los tres operadores, Renfe, la francesa Ouigo y la italiana Iryo, pactaron el jueves con Adif aumentar el tiempo medio de los trayectos en el corredor entre Madrid y Barcelona en 25 minutos, al menos hasta el 16 de diciembre, ante los retrasos constantes y el malestar creciente de los viajeros.

El gestor p�blico ya les hab�a pedido eliminar cuatro trenes, los �ltimos del d�a, para dar m�s tiempo a los trabajos de mantenimiento que se realizan por la noche. Esta limitaci�n que, en un principio iba a expirar hoy, s�bado, se ha extendido tras este acuerdo. Con el retraso pactado, los operadores se protegen tambi�n ante posibles reclamaciones de los usuarios, cada vez m�s molestos ante la realidad de que los retrasos y cancelaciones se dejan ver ya m�s que la puntualidad en el servicio.

Muchas de las incidencias por limitaciones que sufre la red ferroviaria no son puntuales. Algunas llevan semanas -e incluso meses- prorrog�ndose, mientras se a�aden otras nuevas que se superponen a las anteriores. El resultado es una red cada vez m�s constre�ida, donde los m�rgenes de explotaci�n de las compa��as se estrechan y la fiabilidad del servicio se resiente.

Mientras avanza la investigaci�n de las causas del accidente de Adamuz, en manos de la Comisi�n de Investigaci�n de Accidentes Ferroviarios (CIAF), el Gobierno ha tenido que tomar ya decisiones que afectan al servicio, presente y futuro. As�, ha frenado toda iniciativa que pueda desbloquear la segunda fase de la liberalizaci�n ferroviaria (los corredores hacia Galicia, Asturias y C�diz) y ha paralizado temporalmente la compra de nuevos trenes que Puente anunci� hace pocos meses. Tampoco su plan de aumentar la velocidad en el trazado Madrid-Barcelona parece tener cabida ahora mismo y crecen las voces que reclaman elevar los c�nones (lo que los operadores pagan a Adif por usar la infraestructura) para escalar la partida de mantenimiento.