Habla uno de los 30 maquinistas auscultadores de Adif que llevan más de dos años cobrando sin trabajar: "Siete meses en casa y 2.500 en la nómina… ahora están mano sobre mano en una sala de ocho a cuatro"

“Yo les digo: ‘Mira, me voy, me voy porque esto es inaguantable’. O sea, les escribo una carta a Recursos y se lo pongo: ‘Soy afortunado porque ma�ana me vuelvo a la Renfe pero oye, ten�is aqu� a un mont�n de maquinistas que lo que pueden hacer es cogerse una depresi�n'”.

El portazo y el aviso se produjeron el a�o pasado, cuando J.P., maquinista desde hace 15 a�os, se dirigi� a sus superiores en el departamento de Recursos y al �rea de Auscultaci�n y Verificaci�n en Adif para despedirse del departamento que le contrat�. Le llamaron para incorporarse en 2023. Ese mismo a�o acabar�a tomando posesi�n de la presidencia de Adif �ngel Contreras, el responsable t�cnico de la empresa p�blica, a nombramiento de �scar Puente como nuevo ministro de Transportes. Contreras dur� menos de un a�o en el cargo, salpicado por el caso Koldo y cesado formalmente por el caos de retrasos en el verano de 2024.

El plan para los nuevos maquinistas de Adif era supervisar el estado de la red a bordo de una flota con veh�culos que a d�a de hoy no se han homologado y que no pueden hacer el trabajo que desde el pasado 18 de enero es vital para recuperar la confianza en la seguridad de la alta velocidad. “Pas� 22 meses mano sobre mano, sin tocar un tren y, como yo, una treintena de maquinistas contratados para este trabajo, todos incorporados a partir de 2022 y hasta 2024, cobrando en casa y sin trabajar”, dice.

La n�mina de un maquinista puede situarse entre 50.000 euros y 60.000 euros desde un salario base, que despu�s se complementa en funci�n de las condiciones del servicio que realice, como la l�nea y el modelo de tren para el que est� habilitado o el tipo de trabajo que haga. La flota de Adif para revisar el estado de la red incluye distintos modelos de trenes especializados que auscultan el estado de las v�as: los ya famosos S�neca, capaces de circular solamente por v�as de ancho internacional a 330 km/h pero equipados con un sistema de lectura de se�ales que lo limita, y Dr. Avril, equipado tambi�n para inauguraciones; dos BT alemanas capaces de circular por v�as de ancho ib�rico e internacional, tres trenes Stadler que pueden viajar a 200 km/h en modo el�ctrico y 160km/h en di�sel, y un Oaris del fabricante vasco CAF.

El valor de este parque m�vil ha aflorado despu�s del accidente del pasado 18 de enero en Adamuz, con 46 muertos, y de la crisis que se ha desencadenado en el sistema ferroviario espa�ol. Adamuz y Gelida, en Barcelona, donde muri� otro maquinista el 20 de enero, ser�n un punto y aparte en la gesti�n de un modelo ferroviario que en las �ltimas d�cadas ha priorizado la inversi�n para v�a nueva en alta velocidad, dejando a un lado otros elementos clave en la gesti�n de la red, como el mantenimiento. Si cambia algo ser� en buena medida por el shock que han producido los siniestros y las medidas posteriores del Ministerio de Transportes en usuarios y trabajadores, que ma�ana inician una huelga general ferroviaria de tres d�as para establecer un nuevo paradigma de seguridad.

El problema en el proyecto de auscultaci�n con material especializado de Adif es que su flota est� en su mayor parte inoperativa por no estar homologada o por apenas contar con maquinistas habilitados en pr�cticas sobre estos veh�culos. Adelino, el maquinista habilitado en Adif para el S�neca, est� a punto de jubilarse; el Dr. Avril, un prototipo de Talgo adaptado desde 2023, est� en pruebas de homologaci�n en Burgos; el Oaris, en las mismas circunstancias en M�laga; los Stadler, parados en los talleres en Madrid…

Eso no quiere decir que las v�as no hayan sido auscultadas, sino que se han revisado con otros m�todos que la empresa considera suficientes, como la instalaci�n de sensores port�tiles en un tren de viajeros. De hecho, el propio �scar Puente indic� el pasado mes de enero que Adamuz hab�a pasado ocho auscultaciones (dos geom�tricas, cinco din�micas, una por ultrasonidos) desde mayo de 2025. En esos meses, los 30 maquinistas de Adif contratados en tandas desde 2022 para supervisar v�as no auscultaban ni un kil�metro. De hecho, entraban en un conflicto laboral con la empresa por no ponerles a trabajar.

A pesar de cobrar puntualmente una n�mina que duplica el salario mediano en Espa�a y sin ninguna exigencia por parte de la empresa, la falta de actividad lleg� a inquietar al grupo. Los maquinistas deben estar en activo para renovar sus habilitaciones peri�dicamente y ellos estaban parados, en casa o haciendo formaciones te�ricas y de l�neas. Llevaron su caso a la Inspecci�n de Trabajo y Seguridad Social.

En septiembre del a�o pasado, coincidiendo con la auscultaci�n ultras�nica de la soldadura clave en Adamuz relatada por Puente, la inspectora Mar�a Esther Blanco remiti� su requerimiento al gestor de infraestructuras a partir de todos los hechos analizados. “Queda puesto de manifiesto la ausencia de calendario laboral y cuadrante anual para los maquinistas en el �rea de Auscultaci�n y Verificaci�n”. La autoridad laboral exigi� a Adif dar a sus maquinistas auscultadores un plan de trabajo, con su calendario -incluyendo vacaciones- y un cuadrante anual dentro del �rea.

“‘�Dos a�os sin tocar un tren? Pero, �que hab�is hecho en mantenimiento?, �nadie hace el mantenimiento?’, nos preguntaban en la instrucci�n”, relata. Para cuando lleg� el requerimiento de Trabajo a la empresa, los maquinistas ya hab�an sido asignados a un espacio laboral, aunque no el que esperaban. Seis meses antes, en marzo, tras la denuncia, Adif les comunic� que dispon�an de una sala habilitada para la estancia de maquinistas en horario de 8 de la ma�ana a cuatro de la tarde en Madrid, en la sede de Paseo del Rey. Hasta ese momento hab�an podido hacer habilitaciones te�ricas de la flota o de l�neas de circulaci�n.

J.P. asegura que, en esas circunstancias, su situaci�n laboral era insoportable y prefiri� marcharse antes de cargar con lo que considera un caso palmario de mala gesti�n. “Si invirtieron tanto dinero para ganar en seguridad, �por qu� no lo hicieron? Ysi prefer�an hacer la auscultaci�n de v�as de otra manera, �por qu� compraron los trenes y nos contrataron?”, se pregunta.