Del poco personal a la falta de responsabilidad: todas las quejas de los trabajadores de Adif y Renfe que les han llevado a pedir la dimisión de Óscar Puente

“Nos han tra�do hasta el hartazgo”, aseguraba uno de los portavoces del Sindicato Ferroviario a las puertas del Ministerio de Transportes, mientras cientos de trabajadores del sector ped�an -a gritos y silbatazos- la dimisi�n del ministro de Transporte, �scar Puente. Los �ltimos accidentes de Adamuz y Rodalies no son vistos por el colectivo como incidencias puntuales, sino como el s�ntoma m�s visible de una “enfermedad cr�nica” que padece el sistema ferroviario… y que ya llevan “a�os” advirtiendo.

�Qu� est� agravando la salud de la alta velocidad? En el centro, las condiciones laborales y la falta de personal en centros de control y estaciones. El Sindicato de Circulaci�n Ferroviario explica que “nos est� siendo muy dif�cil cubrir los turnos” a causa de la escansa plantilla, en la que la edad media ya ronda los 50 a�os en Adif. Por otro lado, las plazas ofrecidas en las Ofertas de Empleo P�blico (OEP) son “irrisorias” y no cubren las necesidades reales de los trabajadores que, adem�s, recuerdan que son quienes deben dar la cara ante la indignaci�n de los usuarios ante las constantes incidencias, retrasos y cancelaciones en la l�nea de alta velocidad.

Y es que no son pocas. En cuanto a los datos de Renfe, por ejemplo, al menos siete de cada 10 trenes han sufrido alg�n tipo de retraso el a�o pasado. Por esto, los l�deres sostienen que no se puede “normalizar el colapso operativo” y denuncian la inversi�n insuficiente, la falta de coordinaci�n y planificaci�n que impide el funcionamiento de un servicio moderno. Seg�n sus datos, los recursos se han volcado casi exclusivamente a la alta velocidad y se ha dejado de lado la red convencional (cercan�as y media distancia), “que es la que utiliza el 99% de la poblaci�n”.

Esta “enfermedad cr�nica” ha empeorado, al juicio de los sindicatos, con la entrada de las empresas privadas que han “troceado lo p�blico” y que han generado una �guerra de precios�, adem�s de que las grandes constructoras “priorizan sus beneficios econ�micos” sobre el inter�s general y el mantenimiento preventivo en una infraestructura que se est�n degradando, sobre todo en cuanto al estado del material rodante.

Y este es otra de las quejas que tienen los trabajadores, la existencia de “puntos de urgente intervenci�n” latentes que no se atienden hasta que ocurren accidentes, como el de Adamuz, que “siempre van a la parte m�s d�bil de la cadena [el maquinista] cuando se han quedado sin juzgar todas las responsabildades pol�ticas”. Esta situaci�n se agrava con la falta de mantenimiento, protocolos y procesos de seguridad en las empresas.

Frente a este tema, aseguran que se ha priorizado “la fotograf�a pol�tica” de inaugurar nuevas l�neas de alta velocidad mientras se olvida el mantenimiento posterior desde el primer d�a que est� en funcionamiento. Eso s�, los sindicatos no se�alaron un partido en espec�fico: “Los responsables de esta situaci�n no son otros que los pol�ticos de uno u otro color”, pero que al final han resultado en pol�ticas err�neas durante a�os.

Despu�s de “a�os” trasladando estas quejas al administrador ferroviario sin una respuesta, aseguran que esta concentraci�n fue solo el pre�mbulo de las huelgas que los sindicatos convocaron para los d�as 9, 10 y 11 de febrero: “Adif ha tardado mucho en darse cuenta”.