Puente insiste en el defecto en el carril como hipótesis del descarrilamiento del Iryo en Adamuz

Transportes mantiene el defecto del carril sobre el que circulaba el tren de Iryo que se sali� de la v�a el pasado 19 de enero en Adamuz provocando un choque con un Alvia de Renfe en el que el saldo de v�ctimas mortales se eleva a 46 como una de las probables causas originales del siniestro.

As� lo indic� el pasado jueves en el Senado el ministro �scar Puente al enumerar las posibilidades que se barajan en la investigaci�n que lleva a cabo la Comisi�n de Investigaci�n de Accidentes Ferroviarios (CIAF).

�Se est�n barajando en este momento como hip�tesis m�s plausibles vinculadas a la rotura de un carril, bien vinculada a un defecto en la soldadura o bien, no hay m�s, parece, a un defecto en el carril o a alguna combinaci�n, esto es complejo, entre soldadura y composici�n del carril�, explic� el ministro.

De las tres posibilidades, la CIAFs�lo ha explicitado hasta el momento las vinculadas a la soldadura, que un�a un carril fabricado en 1989 con otro fabricado en 2023. As� lo admiti� I�aki Barr�n, presidente de la CIAF, el pasado 26 de enero, al se�alar esa pieza de la v�a como principal foco, aunque sin descartar otras posibilidades. La CIAF procedi� a trasladar a un laboratorio la pieza del carril roto -toda ella de 2023- junto a un metro de carril m�s a ambos lados pero ni en las declaraciones de Barr�n ni en su primera comunicaci�n sobre los avances de la investigaci�n figura en estudio.

El defecto del carril como causa de la rotura de la v�a ya fue apuntado por Transportes como una posible causa a examinar el viernes de la semana pasada cuando, en rueda de prensa, Pedro Marco de la Pe�a, presidente de Adif expres� que todos los carriles que conforman la v�a en el corredor Madrid Andaluc�a tienen como �nico proveedor a Arcelor Mittal. Si se llegaba a la conclusi�n de que ese material es defectuoso, la empresa deber�a afrontar las consecuencias jur�dicas, advirti�.

Puente asegur� a los senadores que le citaron para dar explicaciones sobre el siniestro y su posterior gesti�n de la crisis que las roturas de carril son un evento relativamente frecuente en las infraestructuras ferroviarias pero que es raro que produzcan v�ctimas mortales. �Normalmente avisan pero hay circunstancias en las que no avisancon claridad o con los par�metros que establece la normativa y ah� est� la cuesti�n�, explic�. Adif, el gestor de infraestructuras, trabaja en grupos europeos que tratan de mejorar las t�cnicas de detecci�n, afirm�.

Lo que determine la CIAF en su informe sobre las causas t�cnicas del siniestroapuntar� a las responsabilidades del suceso. Los principales se�alados en el caso de que se confirme la rotura de la v�a ser�n el Ministerio de Transportes y Adif, que afrontar�a las consecuencias del caso penal mientras que las econ�micas estar�an cubiertas por el seguro. Puente excluy� a las grandes constructoras que trabajaron en el tramo. �Son las mejores del mundo�, argument�.