La alta velocidad acumula más de 80 limitaciones a la velocidad "estáticas" desde la tragedia de Adamuz y la red convencional supera las 900

A la red ferroviaria se le acumulan los obst�culos. Los l�mites temporales a la velocidad (LTV) est�n a la orden del d�a, y entre medias, tienen lugar imprevistos como la borrasca Kristin que presionan a�n m�s un sistema ya de por s� encorsetado y con dificultades para cumplir con una de sus mejores famas: la puntualidad. Porque cuando los empleados (generalmente maquinistas) denuncian alg�n tipo de incidencia en las v�as (como baches, vibraciones, o roturas), se pone en marcha un protocolo que limita la velocidad en el tramo se�alado hasta que un equipo t�cnico de Adif inspeccione la v�a. Y en funci�n de la gravedad, se levanta o no el LTV. Aunque con su aplicaci�n, los retrasos en el sistema ya est�n pr�cticamente garantizados.

Mientras los LTV se activan y desactivan en distintos puntos de la red, trenes y viajeros se agolpan en las estaciones, andenes o v�as a la espera de llegar a su destino (o salir hacia �l). Para la desesperaci�n de los usuarios de la alta velocidad en las �ltimas dos semanas, sus trenes han llegado a demorarse m�s de una hora y media en los �ltimos d�as, especialmente entre Barcelona-Madrid, uno de los corredores principales que cuenta con 85 trayectos diarios. Y como se�alan desde el sector, es una situaci�n que ya arrastra al resto de la red. Mientras tanto, las operadoras se ven obligadas a reprogramar sus trayectos, est�n o no dentro de los tramos se�alados, ante el colapso de las v�as.

Es una situaci�n que en los �ltimos d�as, especialmente tras el accidente de Adamuz y G�lida, se ha intensificado. Adif aumenta su aplicaci�n de las LTV ante la insistencia de los maquinistas, que reclaman una mayor seguridad y revisi�n de la infraestructura, y engrosa el mapa de puntos negros para la velocidad en Espa�a. Diariamente, se actualiza el parte del estado de las v�as, porque las LTV no solo tienen que ver con desperfectos o avisos de los mismos en la v�a, sino que tambi�n se deben a obras de modernizaci�n y mantenimiento, explican los maquinistas.

Y es una lista que evoluciona a todos los niveles: en la �ltima semana y primera desde el accidente de C�rdoba, la red de la alta velocidad ya contaba 86 LTV preestablecidos en todo el pa�s, seg�n los datos de ADIF sobre la red ferroviaria a los que ha tenido acceso EL MUNDO. A estos se les han a�adido, pero tambi�n levantado, los LTV de los �ltimos d�as.

De vuelta a los ya previstos: las horquillas abarcan desde la obligaci�n de no superar los 20 kil�metros por hora, hasta l�mites menos estrictos como los 230 kil�metros por hora (el m�ximo permitido son 300). El motivo m�s frecuente para ello es el “estado de v�a” (21%), si bien se aplican LTV en el caso de obras, o claramente, una brecha. Este fue el caso m�s reciente y llamativo, que tuvo lugar el pasado lunes: Adif aplic� una LTV de 80 kil�metros por hora al hallar una rotura en un tramo de la v�a del AVE a la altura de Tarragona en el trayecto que cubre la distancia Barcelona-Madrid. La reducci�n a la velocidad demor� en 1,5 horas la salida y llegada a la capital catalana en todas las operadoras.

El mismo lunes, adem�s, este medio confirm� con la gestora de infraestructuras que se hall� “hace unos d�as” una rotura en una contraaguja a unos 15 kil�metros de C�rdoba, ya localizada y asegurada. Desde el lado de los maquinistas puntualizan que se encontr� la rotura hace dos semanas. Aqu� se estableci� una LTV, todav�a vigente, a la espera de poder sustituir la pieza, de gran tama�o (m�s de 50 metros).

Con todo, la l�nea que conecta la Estaci�n de de Atocha con el l�mite de la frontera francesa (Figueras) y cubre con casi 800 kil�metros de trayecto la conexi�n entre Madrid y Barcelona, se acumula el grueso de incidencias (alrededor del 52%).

Pero la red convencional tampoco es ajena a las incidencias. En base a los datos de Adif, los trenes regionales encaraban esta �ltima semana de enero unas 946 LTV previstas, algunas de ellas en distintos puntos del mismo tramo kilom�trico. Y aunque la mayor�a se deben al “estado de v�a” o “mal estado de carril”, muchas reflejan la afectaci�n climatol�gica que sufre la infraestructura y que denuncian desde el sector. Los motivos de “estado de infraestructura por inundaciones” o “zona inundable de riesgo alto” son la causa de casi el 2% de las incidencias que obligan a rebajar la velocidad.

El eje suroeste concentra m�s del 25% de las LTV de la red convencional de Espa�a. Entre los motivos m�s frecuentes para limitar la velocidad incluso hasta los 10 kil�metros por hora en Extremadura y Andaluc�a se encuentran el “estado de v�a”, “zona inundable riesgo alto” o “defecto de geometr�a” en la misma v�a.

Mientras tanto, otro de los grandes focos de incidencias es el eje nordeste que cubre el espacio entre Madrid y la frontera francesa. Especialmente en el n�cleo de la l�nea convencional de Catalu�a se aglutinan el 20,61% de las incidencias del total de la red convencional. Algunos casos se deben a no tener en la v�a instalado el sistema ERTMS para el control de la velocidad. Pero los nuevos LTV de la �ltima semana de enero (en total, 33) se deben al propio estado de la infraestructura y al riesgo de inundaciones.