La investigación concentra ya toda la responsabilidad del accidente en Transportes y Adif

El Ministerio de Transportes y su mayor empresa, el gestor de infraestructuras ferroviarias, Adif, han pasado en el plazo de una semana de representar el papel de afectados por el descarrilamiento el domingo 18 de enero del Iryo 6189 en Adamuz (Crdoba) a ocupar el centro de la investigacin, primero, de la Comisin de Investigacin de Accidentes Ferroviarios (CIAF) y, despus, de los juzgados, que son quienes determinarn las potenciales responsabilidades.

Fue precisamente ayer Ignacio Barrn, presidente de la CIAF, el que estrech el crculo al apuntar, con toda claridad, al fallo de la soldadura que una un tramo de carril viejo con uno nuevo la posible causa del accidente. El organismo publicar su segundo informe esta semana.

Al descarrilar a desde el sexto coche, parte del Iryo que viajaba hacia Madrid invadi la va contraria, por la que pasaba en ese instante un Alvia de Renfe que colision, descarril y se estrell contra un talud. Murieron 45 personas.

Avance de las pesquisas

En los ocho das transcurridos desde la tragedia, la investigacin ha conseguido acotar a la ruptura de la va y el fallo de la soldadura entre dos carriles como las causas ms probables del accidente inicial que desencaden todo, que es la salida de la va del Iryo.

De la ruptura se pas a la confirmacin de esta hiptesis, con muescas coincidentes en ruedas del tren siniestrado y anteriores; al hallazgo de anomalas en sensores de vehculos que precedieron al Frecciarossa 1000 y, finalmente, un escenario enmarcado en la circunstancia de que la renovacin completa del tramo del accidente, de la que haba informado el ministro scar Puente, era en realidad una reforma parcial de los carriles.

Todo lo anterior fue adelantado por ELMUNDO. De hecho, el punto en el que sucedi la salida de carril del Iryo era el que una una pieza de 1989 con otra de 2023. El tren italiano empez a descarrilar a partir de esa junta, tal y como inform este diario el pasado domingo.

Bajo el foco

Con el foco en la soldadura y los carriles, las responsabilidades excluyen a los maquinistas y operadores ferroviarios, pero pueden salpicar a las empresas que se encargaron de la renovacin( Ferrovial, OHLA y AZVI). ArcelorMittal, proveedora de los carriles instalados, fue citada expresamente por el presidente de Adif como objeto de consecuencias judiciales si se demostraba que su material era defectuoso. Pero la empresa ms sealada es Redelsa por ser la responsable de realizar las soldaduras que ahora estn bajo sospecha. Redelsa est controlada en un 52% de su capital por Adif y en el resto por empresas constructoras como Comsa, una filial de Dragados, y ArcelorMittal. Dos de sus empleados unieron los carriles.

La defensa de Transportes y Adif sobre la calidad de la soldadura y de las revisiones es cerrada. Ya la semana pasada la investigacin seccion el carril implicado en la investigacin para estudiarlo en un laboratorio. A medida que las pesquisas avanzaron, el papel del Ministerio de Puente ha tomado mayor protagonismo y el ministro ha elevado el tono y la actividad.

En principio, a favor de la transparencia, aunque realmente ms en su propia defensa, al ser evidentes los cambios de versin, en lo que se refiere a la potencial rotura del carril como causa primera del siniestro, a la completa renovacin de la va, que asegur se haba ejecutado, y a la confusin generada en torno a las revisiones de la soldadura clave: cundo y cmo se ejecut.

Presidente de la comisin de investigacin

Lejos de admitir estos cambios de versin, Puente se ha lanzado a denunciar bulos con informacin sesgada. En plena ofensiva, la CIAF ha salido al paso. Ignacio Barrn, su presidente y la mayor autoridad tcnica en la investigacin, indic ayer que todo parece evidenciar que la causa principal, el origen de toda esta tragedia, ha sido la rotura, no tanto del carril, como de una soldadura.

En el momento que sepamos la causa de la rotura que ha producido el descarrilamiento, y luego ya viene la mala fortuna de los choques, etc., lo que s que vamos a ver es por qu se encontraba as esa soldadura, cmo se podra haber detectado, etc. La investigacin va a ir mucho ms all de decir cul ha sido la causa, apunt ayer Ignacio Barrn.

El presidente de la CIAF fue incluso ms all en la polmica creada por Puente al asegurar que todo el tramo estaba renovado, cuando se ha confirmado que la soldadura que se parti una material con tres dcadas de diferencia en su uso, como adelant EL MUNDO el pasado sbado.

Todos creamos que se haba hecho una remodelacin integral de la Lnea Madrid-Sevilla despus de 30 aos de funcionamiento y no ha sido as, seal. Se han renovado los desvos, que era una parte que, por lo visto presentaba problemas que podan llegar a ser crticos y alguna parte ms del carrilaje y algn elemento ms que vamos a comprobar. Precisamente es una de las cosas que hemos pedido ahora a Adif, que nos informe de exactamente qu se ha hecho, por qu y por qu unos tramos s y otros tramos no, adelant.