Puente y Adif difieren con la fecha de la prueba clave a la vía: el ministro aseguró que fue en noviembre pero el informe oficial dice que se hizo en septiembre

La auscultacin por ultrasonidos de la soldadura del carril de alta velocidad en Adamuz (Crdoba), sobre la que recaen todas las sospechas del accidente del Iryo por causar la rotura que hizo descarrilar el tren, tiene distintas fechas de ejecucin. Varan segn se atienda a las palabras de scar Puente en la rueda de prensa de presentacin de actuaciones en la va del siniestro o al documento elaborado por Adif, que el Ministerio de Transportes colg en su web como documentacin de apoyo.

En concreto, a los 15 minutos de comenzar la conferencia, Puente enumera un resumen de las revisiones de va realizadas en Adamuz desde mayo de 2025. Lo hace porque el estado de la va, de los carriles y de las soldaduras que los unen estn en el foco de la investigacin del accidente y porque, aunque el pasado lunes lo descart, dos das despus admiti que la rotura de la va como causa del accidente con 45 muertos haba pasado a ser una posibilidad innegable tras el hallazgo de muescas coincidentes en las ruedas de trenes que pasaron por la va y el carril roto, como adelant este diario en exclusiva.

Hay una prueba de ultrasonido de carril realizada el 10 de noviembre del ao 2025. Hay dos pruebas geomtricas realizadas el 8 de septiembre y el 13 de octubre, pero tambin antes de la realizacin de la obra haba otras dos, una del 24 de marzo y una de 21 de abril, afirma el ministro, con una gran proyeccin de los mismos datos detrs, explicando que Adif pone en marcha los sistemas y los procedimientos de inspeccin, de forma que desde que empez la explotacin ha realizado stas mencionadas ms otras descritas anteriormente.

La prueba de ultrasonidos es el tipo de inspeccin que permite identificar las pequeas imperfecciones que amenazan la integridad del carril, aunque no sean visibles a simple vista, y sin alterar la calidad de las soldaduras. Las auscultaciones geomtricas se fijan principalmente en la nivelacin de las vas. Las dinmicas recogen, entre otros datos, vibraciones.

Una fecha decisiva que baila

Pero la informacin que aporta el ministro sobre la auscultacin con ultrasonidos no coincide con la que Transportes apunta en su documentacin oficial, que ha podido comprobar este diario. Un dossier basado en datos sobre las pruebas de Adif y que seala como fecha de la ltima revisin el 10 de septiembre, es decir, 61 das antes de la aportada por scar Puente el pasado viernes.

Preguntado el ministerio por la razn de la diferencia entre las fechas aportadas pblicamente por el ministro y conocer en qu fecha se hizo la auscultacin real del tramo, fuentes de la cartera de Puente rechazaron frontalmente dar una explicacin a este diario. No diremos absolutamente nada fue la contundente respuesta recibida desde Transportes.

Es decir, sin confirmar si los datos de Puente son correctos y los de Adif equivocados, o viceversa. En Adif, previamente, no acertaron tampoco a razonar el motivo de la diferencia de datos en una prueba clave para determinar la calidad de la va. Una divergencia de fechas favorable a los intereses de Puente, al estar ms cerca del accidente (noviembre) que la de la documentacin de Adif (septiembre).

Tres das antes, el 20 de enero, Adif lanz un anuncio en el que enumeraba las pruebas realizadas por los tcnicos al tramo. La nota del gestor de infraestructuras enumera las pruebas realizadas a la va en noviembre del ao pasado y no especifica ninguna ultrasnica.

Cita una realizada a pie el 5 de noviembre y otra dinmica realizada por un tren que comprob la respuesta del convoy al interaccionar con la va. Ninguna del 10 de noviembre como la anunciada por el ministro, que estos das ha presumido de ofrecer informacin abundante y precisa, demandando la misma supuesta precisin a los medios en los datos que publican. Todas estas pruebas se realizaron en el entorno de Adamuz en un tramo de cuatro kilmetros, sin especificar si el punto de rotura estaba incluido en el registro.

Una va “totalmente renovada”?

No es la primera vez en la crisis ferroviaria desatada en Adamuz que Puente incurre en imprecisiones, cuando no afirmaciones, que ha tenido que corregir a medida que se iban conociendo detalles de la investigacin y el alcance real que tuvieron las obras de mejora en el tramo, donde se ha producido el siniestro ms grave desde la liberalizacin de la alta velocidad en Espaa.

La contradiccin ms grave, en cualquier caso, ha sido la de afirmar que el accidente se produjo en un tramo totalmente renovado y encontrar despus que tanto fuentes al tanto de la investigacin del accidente, como testigos oculares, como el propio presidente de Adif sealan que la renovacin de los carriles no fue completa. El punto del accidente es, de hecho, la soldadura de un carril fabricado en 1989 con otro de 2023.