Internacional
Puente publica documentación sesgada para desmentir en falso que el accidente fue entre la vía de 1989 por la que iba el Iryo y la de 2023, como reconoce hasta Adif
El ministro scar Puente ha tratado de desmentir en falso esta tarde la informacin publicada hoy por EL MUNDO en la que se afirma que el Iryo 6189 que descarril el pasado domingo, provocando un accidente que cost 45 vidas, lo hizo al circular desde un carril fabricado en 1989 y pasar a otro fabricado en 2023. El ministro contradice no slo a EL MUNDO, sino a su propio presidente de Adif, que reconoci el viernes oficialmente que el descarrilamiento se produjo en la interseccin de la va nueva y la vieja.
Puente lleva asegurando desde el primer momento que la va en la que sucedi el accidente es una va “completamente renovada”. Hoy insiste en que “el carril roto por el que se produce el descarrilamiento es un carril nuevo. En concreto el nmero 312592Y101”. “Acompao fotos y nota de envo del mismo. Fabricado en 2023, con un peso de 60 kg por metro, e instalado durante mayo y junio de 2025, dejen de desinformar”, afirma en un tweet publicado en la red social X.
El ministro incluye en su mensaje en X la documentacin de la va nueva que acredita que fue fabricada en 2023 y colocada en 2025, pero no la de 1989, que es por la que circulaba el Iryo.
Es el propio Puente el que incurre en un ejercicio de desinformacin. Tanto que su tesis ms repetida –“el accidente se produjo en un tramo totalmente renovado”– queda desmentida en su propia fotografa. En ella se ve el tramo del carril arrancado y, justo en paralelo, el que qued intacto, que es simtrico. Cualquiera que acerque la imagen ver que el carril intacto une un tramo de va en el que pone Ensidesa 23 con otro que pone Ensidesa 89. El Iryo circulaba por este ltimo cuando revent la soldadura que une ambos trozos de va.
Imagen compartida por el ministro Puente. En el carril intacto se ve el empalme entre el tramo viejo (1989) por el que circulaba el Iryo y el nuevo (2023), que qued arrancado tras el colapso de la soldadura.
Lo que hace el ministro para tratar de desmontar lo que l llama un bulo es ofrecer slo la documentacin de la va nueva, pero no de la vieja. Ni tampoco de la soldadura que una a ambas y cuyo colapso termin por desestabilizar el convoy.
EL MUNDO informa hoy de que el accidente de Adamuz lleg precisamente a partir del descarrilamiento en el punto en el que se produce el cambio de material renovado a material ms antiguo en esta infraestructura, que se estren hace ms de 33 aos. En todo caso, este peridico tiene las imgenes captadas por un fotoperiodista hace menos de 48 horas que acreditan que una de las vas afectadas, por las que circulaba el Iryo, fue fabricada en 1989, como est grabado reglamentariamente en ella. La Guardia Civil ha tomado muestras de ella, as como los diversos tcnicos que han visitado la zona.
Testimonios confirmados
Estos testimonios estn confirmados oficialmente por el propio Ministerio de Transportes, que ahora pone el foco exclusivamente en el material nuevo que est soldado al material de hace ms de tres dcadas. Que la renovacin del tramo, que en los primeros das aseguraba el ministro que haba concluido en 2025 con la “flor y la nata” de las empresas constructoras, ha acabado siendo una renovacin parcial del tramo que solo afect a una parte de los carriles es algo que reconoci el propio Ministerio de Transportes en rueda de prensa el pasado viernes 23 de enero.
Detalle fotografiado el sbado de la va afectada con el grabado Ensidesa 89 (ao de fabricacin) por la que circulaba el Iryo.
“La lnea Madrid Sevilla se est renovando por partes”, reconoci el presidente de Adif, Luis Pedro Marco de la Pea, el pasado viernes con el ministro scar Puente escuchando atento y sin corregirle. “Esta soldadura una el carril, que no puedo garantizar si es el del 92 o posterior, el que exista antes de proceder a la renovacin en mayo con el carril que se ha dispuesto nuevo en el desvo. Pero s es cierto que es la soldadura que une el carril preexistente con el nuevo”, explic Marco de la Pea en referencia al punto del descarrilamiento.
EL MUNDO comprob el pasado sbado en el escenario del accidente que, efectivamente, el tramo consta de carriles construidos en 2023, como indica el ministro, y carriles construidos en 1989. El Iryo 6189 que descarril en su circulacin hacia Madrid lo hizo al entrar desde carriles fabricados hace 37 aos en el tramo nuevo.
Descarril en la unin entre ambos tramos (renovado y no renovado) por la rotura del carril derecho, cuya soldadura fue desde el primer da el elemento ms sospechoso de haber provocado el accidente inicial que desencaden todo en una investigacin que est en curso.
Transportes tild esta teora publicada en exclusiva por este diario, de “ridcula” aunque dos das ms tarde el propio Puente admiti que era una “posibilidad innegable” que ahora es la principal va de investigacin.
Desde el pasado domingo, el foco sobre la causa y posibles responsabilidades del accidente han apuntado cada vez con mayor intensidad al factor que pudo generar la ruptura de la va, es decir, al gestor de las infraestructuras, Adif, o a las constructoras que llevaron a cabo las obras de renovacin del tramo y que no incluyeron todos los carriles.
Los ‘bulos’ de Puente y su ministerio
Puente adelant que revisaran los proveedores de material y Marco de la Pea asegur que si Arcelor, el proveedor de carriles, haba suministrado material defectuoso, deber afrontar las consecuencias jurdicas. De momento, el nico “bulo” es sostener que el accidente de Adamuz se produjo en un tramo “totalmente renovado”. Tanto como la intoxicacin que en su momento pretendi el Ministerio hacer a este peridico asegurando que “no era verdad” que la fractura en la va fuera principal causa del accidente.
De “muy ridcula” calific la cartera de Puente la tesis que manejaban los investigadores como principal y que EL MUNDO adelant en exclusiva ya el lunes, apenas unas horas despus del descarrilamiento.
