Los investigadores sobre el terreno apuntaron a la vía como la causa del accidente desde el primer momento: "Aquí lo tenemos claro todos. El ministro también va a ver la grieta"

Madrugada del pasado lunes. El enjambre de linternas alumbraba los fogonazos de vaho que salan de bufandas, bragas trmicas y de los abrigos abrochados hasta arriba. Los tcnicos e investigadores de las compaas implicadas en el accidente de Adamuz se encontraron de lleno con el fro peln del monte cordobs. Era lo de menos, ante el panorama de pelcula de terror.

Llegaron apenas unas horas despus del trgico choque que dej 45 muertos, muchos de ellos an tirados por las vas o el talud donde cayeron algunos coches del Alvia. Otros pasaran das atrapados en el amasijo de hierros en que se convirti, sobre todo, la cabecera del tren con direccin a Huelva, el que sufri el brutal impacto a unos 205 kilmetros por hora contra los dos ltimos vagones del Iryo.

“Pareca como si hubieran explotado, nunca habamos visto nada igual”, cuentan ahora, tras seis das de mal comer y poco dormir. Su misin sobre el terreno empez a decaer el viernes, con los trenes ya en proceso de desguace.

“Accidente en Crdoba, tenis que salir para all”. El domingo por la noche los equipos tcnicos fueron movilizados en Madrid, Sevilla y otras ciudades, con la orden de aparecer lo ms rpido posible en el lugar del accidente. Son profesionales de Adif, las operadoras, las constructoras de la infraestructuras o los fabricantes de los trenes, todos desplegados para conocer qu haba pasado y cuidar de los intereses de sus compaas.

Tras la sangre y la chatarra llegan los pleitos, siempre millonarios en este tipo de casos, ms an con vctimas mortales que lamentar. De ah que todas las partes quieran y deban pasar los rayos X a los accidentes para defenderse ante los juicios de la opinin pblica primero y de las togas despus. El futuro de una compaa de transportes, si uno de sus aparatos es culpable de semejante tragedia, siempre se tie de negro. La desaparecida Spanair nunca super el accidente con 154 pasajeros fallecidos en agosto de 2008.

A los tcnicos les esperaba en Adamuz el infierno, con decenas de cadveres, algunos visibles y otros no, en mitad de la madrugada. No molestar las labores de los equipos de Emergencia era esencial, mientras trataban de explicarse qu haba sucedido. Rpidamente, todos los implicados, recibieron las confirmaciones de las revisiones pasadas en orden por ambos trenes. As y todo, mquinas de cientos de toneladas que circulan a alta velocidad pueden fallar, aunque lleven el sello de seguridad inmaculado. Todo estaba abierto en esos primeros instantes.

Escenas dantescas

El amanecer empeor la imagen del escenario, al entender entonces la dimensin del desastre. Los muertos se iban retirando a cuentagotas y los tcnicos comenzaban ya su minuciosa labor. “En estos casos, lo primero es mirar la va, en su tramo anterior al descarrile, en busca de posibles obstculos”, explican como base terica en este tipo de despliegues.

No necesitaron caminar muchos metros para que una grieta en uno de los carriles les llamara la atencin. Era exactamente de 40 centmetros, segn recoge el primer informe de la Comisin de Accidentes (CIAF) hecho pblico el viernes. “Los que estamos aqu lo tenemos claro, la va ha reventado. Tiene una brecha”, detallaban a EL MUNDO fuentes de la investigacin esa misma maana. Este peridico defendi desde el principio tal tesis, gracias a los datos obtenidos desde la investigacin.

“El propio ministro lo va a ver”, vaticinaban, minutos antes de que scar Puente llegara el lunes al punto del siniestro. El pulso estaba echado. Culpa de un fallo en los trenes o del mantenimiento de la va?

En el primer caso, operadoras y fabricantes seran las sealadas por no haber pasado los controles adecuados a sus vehculos o por arrastrar algn fallo mecnico letal a esas velocidades. Pero si el descarrilamiento se produjo porque la va revent, entonces la lupa enfocara a Adif, la empresa del Ministerio de Transportes encargada de la instalacin y mantenimiento de la infraestructura ferroviaria. Y a sus responsables, con el polmico scar Puente a la cabeza, uno de los hombres fuertes del presidente, Pedro Snchez.

Interpretaciones ‘polticas’

Las operadoras (Iryo y Renfe), los fabricantes de los trenes y todo el personal que investigaba el siniestro sintieron desde el primer minuto que en Transportes, a pesar de la llamativa brecha en la va, abran demasiado el abanico de teoras, incidiendo algunas en posibles fallos de los trenes, con piezas desprendidas que podran haber producido la rotura del carril.

Interpretaron rpidamente la intencin del Gobierno, del ministro y de sus medios afines en los primeros das: estirar lo mximo posible la sospecha de que algn fallo mecnico de los trenes poda haber provocado la rotura de la va.

Problema estructural

“Ese desprendimiento era estructural, lo haba ensanchado el tren, claro, con su fuerza al descarrilar en el accidente, pero todos los que estuvimos all desde el primer minuto, mirbamos a esa rotura como razn principal”, comentan desde la investigacin.

A los tcnicos que trabajaban y convivan en Adamuz esta pasada semana no les sobraba el tiempo para mirar titulares o escuchar programas de radio que defendan la lnea marcada al principio por scar Puente -la de insinuar que la rotura la podra haber provocado un fallo del tren-, pero algn “putos polticos” se escapaba all entre dientes, con los pies en el balastro y la helada de la maana sobre los hombros del abrigo.

El Iryo seguir siendo analizado en busca de alguna irregularidad, pero aunque viajara con ella (“poco probable”, aseguran expertos), todos los implicados estn convencidos de que la causa del accidente est en el suelo, en la va, en algn problema en los rales o en la soldadura, sea por mal estado o porque alguna deformacin, antes o despus del punto de la tragedia, fue erosionando la estructura.

Un fallo de montaje o en el ADN de los materiales que los sistemas de deteccin no encontraron por no estar preparados para ello o porque se realizaron de manera incorrecta. La investigacin judicial lo determinar.