El Iryo empezó a descarrilar desde un tramo de la vía sin renovar y fabricado en 1989

El punto de la va en el que el pasado domingo descarril el Iryo 6189 a la altura de Adamuz, en el corredor de alta velocidad Madrid Andaluca, es precisamente el punto en el que se produce el cambio de material renovado a material ms antiguo en esta infraestructura, que se estren hace ms de 33 aos.

La causa ms probable del descarrilamiento del tren italiano y su colisin posterior con el Alvia de Renfe que circulaba en sentido contrario con el resultado de 45 vctimas mortales es la rotura del carril derecho en este punto de unin de piezas de acero con dcadas de diferencia en la fabricacin. Una junta que se realiz con una soldadura especializada que, segn Adif, el gestor de infraestructuras, pas todos los controles de calidad.

El Ministerio de Transportes ha subrayado a lo largo de la ltima semana la renovacin del corredor con una inversin de ms de 700 millones de euros como un factor de garanta sobre la calidad y el mantenimiento de las infraestructuras. Concretamente, el tramo afectado entre Guadalmez-Crdoba fue encargado por Adif en 2022 y adjudicado por 60 millones de euros. Las obras de un tramo especialmente problemtico en el corredor quedaron prcticamente terminadas en mayo del ao pasado pero la renovacin no incluy todos los materiales, tal y como ha informado hoy este diario.

Personas presentes a lo largo de esta semana en el lugar del siniestro han podido comprobar in situ que el punto en el que se parti la va es el que une carriles construidos y traviesas instalados en esta ltima obra con otros ms antiguos.

Este punto se halla en el recorrido fatal del Iryo, a unos 80 metros del cambio de agujas, que es el punto que el trazado establece como ms relevante del tramo. La planificacin renueva estos cambios por sufrir ms desgaste por la interaccin de las ruedas de los trenes que en un tramo recto, que es donde se sali de la va el Iryo.

El propio presidente de Adif, Luis Pedro Marco de la Pea, indic ayer en rueda de prensa junto al ministro scar Puente, que la renovacin de la lnea Madrid Sevilla se est ejecutando “totalmente” en algunos subsistemas mientras que el aparataje de va se va renovndolo “por partes”.

“Esta soldadura una el carril que exista, que no puedo garantizar si es del 92 o de renovaciones posteriores, antes de proceder en mayo a la renovacin del desvo con el carril que se ha dispuesto nuevo con el desvo”, seal. “Pero s es cierto que es la soldadura en el lado derecho que une el carril preexistente con el nuevo”, reconoci, en referencia al punto de unin de los materiales de distinta edad y uso.

Piezas antiguas

Marco de la Pea no concret la edad de los carriles antiguos del tramo aunque s adelant que tanto las piezas de carril como el material estn perfectamente identificados hasta el lote y la colada de la acera que las fabric. Lo sabe porque Adif utiliza unos requerimientos tcnicos especficos para la identificacin de cada pieza con un marcado de relieve que incluye el grado del acero, el tren de laminacin y “los dos ltimos dgitos del ao de fabricacin”.

En imgenes captadas por este diario en el punto exacto del accidente, pueden apreciarse los relieves del carril izquierdo con la cifra “89”, que segn esta normativa corresponderan al ao de fabricacin e indicaran que son piezas originales en el trazado del primer corredor de alta velocidad en Espaa, que se inaugur en 1992, hace ms de 33 aos. Las traviesas de esta parte sin renovar llevan el sello de la marca que utiliz Renfe hasta 2005, cuando se escindi de Adif. Comparten el tramo con carriles que llevan la cifra “23”.

Todos han sido fabricados por ArcelorMIttal, el grupo siderrgico multinacional que adquiri Sidenor en Asturias y que es el proveedor de Adif para la implantacin o renovacin de vas. El foco de la investigacin que conduce la CIAF, en el plano tcnico, y la Guardia Civil, en el judicial, est ahora en analizar el material fracturado y determinar qu pudo provocar la rotura, si la soldadura, la calidad del material, la fatiga por el uso o una rotura “catastrfica”, trmino con el que se describe el colapso repentino de una estructura.

Hay que sealar que el criterio para mantener una pieza en la infraestructura es su estado de conservacin por encima de la edad aunque es lgico que cuantos ms aos pasa el material en la va ms se desgasta.

Tanto el transporte de los carriles como la soldadura en la va es realizado por Adif o empresas participadas. Tras presentar los certificados de revisin y calidad de las 114 soldaduras en el tramo, Marco de la Pea adelant ayer que tambin ser investigada la calidad del material entregado por ArcelorMittal y que si se encuentran fallos la empresa deber hacer frente a las consecuencias jurdicas que se deriven.

Fuentes del grupo con instalaciones en Asturias respondieron que estn dispuestos a colaborar en la investigacin, pero que por el momento no se les ha pedido ninguna informacin al respecto y que habr que esperar a que concluya la investigacin de la CIAF.