El Ministerio de Óscar Puente calificó de "muy ridícula" la exclusiva de EL MUNDO señalando a la rotura de la vía como causa del accidente: "No es verdad; haced lo que consideréis"

El primer informe oficial de la Comisin de Investigacin (CIAF) del trgico accidente Ministerio de Transportes conocido ayer certifica todas las informaciones sobre el avance de las pesquisas que el diario EL MUNDO ha ido adelantando en exclusiva desde la maana del lunes, unas horas despus de que los trenes chocaran en la provincia de Crdoba y segaran, desgraciadamente, la vida de 45 viajeros.

Aunque ayer el ministro scar Puente acept, a raz del informe de la CIAF, que la brecha en la va es el motivo principal del accidente, desde Transportes se neg cuando este peridico inform de ello ya el lunes a primera hora de la tarde. La noticia de apertura de elmundo.es sealaba a la quiebra del ral como la clave del descarrilamiento, con los investigadores analizando las soldaduras previas por si estuvieran en mal estado. Minutos despus de lanzar la exclusiva, la cartera de scar Puente se puso en contacto con este peridico para calificar la informacin de muy ridcula y asegurar que no era verdad que la erosin previa hubiera provocado la segunda mayor tragedia ferroviaria de la historia de Espaa.

Intoxicacin

El argumento era que, segn las fuentes ministeriales, los trenes anteriores no haban dado seales de alarma. Es decir, que no haban detectado irregularidad alguna. Una sentencia que el avance de la investigacin y las exclusivas de este diario han ido desmontando. No es verdad, pero haced lo que consideris, traslad el Ministerio a EL MUNDO, cuestionando la noticia. Hay rotura en la va, pero que eso sea la causa del accidente no tiene ninguna base, porque la rotura se ha generado por el arrastre que genera el tren y por la prdida de una rueda del Iryo. Decir que eso apunta a… Pues no es verdad, argumentaban fuentes cercanas a Puente.

Las presiones gubernamentales no hicieron mella en la investigacin de esta cabecera y tanto en su versin web esa tarde como en la edicin del da posterior se insisti en la misma lnea: Una brecha de 30 centmetros concentra las sospechas, titul EL MUNDO a cinco columnas el martes 20. Desde el primer momento, Puente calific de muy extrao el accidente, sin focalizar la causa en la erosin de la va hasta 48 horas despus del mismo. Fue el mircoles por la maana, en una entrevista en Telecinco, cuando por primera vez calific de posibilidad innegable que la causa del accidente fuera un problema previo en la infraestructura.

Versiones alternativas

Otras versiones alternativas que circulaban hasta ese momento especulaban con un hipottico desprendimiento de una pieza del Iryo o con el arrastre del alguna pieza como motivos del accidente o del reventn del carril. Posibilidades que fueron diluyndose mientras los investigadores recopilaban pruebas determinantes sobre los problemas de la va. De hecho, el mismo mircoles a medioda, tambin EL MUNDO adelantaba la presencia de miembros de la CIAF en los talleres de RENFE en Puente de Vallecas (Madrid) en busca de muescas en las ruedas de trenes anteriores que probaran irregularidades en el trazado.

Ya en Adamuz, horas antes, la Guardia Civil y los tcnicos de las compaas involucradas haban encontrado en las ruedas delanteras del Iryo accidentado muescas del tamao de monedas de 50 cntimos. Unas hendiduras que fueron yendo a ms segn pasaba el tren por encima y que provocaron finalmente el colapso del ral y la cada de los vagones sobre la va contraria.