Una brecha en la vía de más de 30 centímetros concentra las sospechas sobre el origen del accidente de Adamuz

Una rotura en el carril derecho de la va en el kilmetro 318,7 del corredor de alta velocidad Madrid-Andaluca es el punto en el que se han centrado las investigaciones preliminares para establecer las causas del accidente ferroviario que el pasado domingo protagonizaron un Iryo que circulaba en direccin Madrid y un Alvia de Renfe que lo haca en direccin contraria. El siniestro acumulaba hasta este martes un balance de 41 muertos en el que es el peor accidente ferroviario desde la liberalizacin de este mercado.

Aunque el choque de los trenes fue la causa principal del elevado saldo de vctimas, las investigaciones se centran en el factor que desencaden la colisin, un accidente “extrao”, segn el ministro de Transportes scar Puente.

Tanto la va como el Iryo estaban a punto de mantenimiento. A ltima hora de la tarde los coches 6, 7 y 8 del Frecciarossa 1000 de Iryo descarrilaron cuando el tren circulaba a ms de 200 kilmetros por hora en el tramo de Adamuz, Crdoba, invadiendo la va contraria. Se dio la circunstancia de que justo en ese momento se aproximaba a 205 kilmetros por hora un Alvia de Renfe que haba salido de Atocha a las 18,05 de la tarde. Nadie sabr nunca qu hubiera sucedido si el tren, producido por CAF, hubiera circulado con un minuto de retraso o uno de adelanto. Los sistemas de seguridad se habran activado, reduciendo los daos. Pero el hecho es que su maquinista, Pablo Barrio, apenas tuvo 20 segundos para evitar el Iryo que se le vena encima, chocaron y la cabeza tractora del Alvia y los primeros coches cayeron por un terrapln. El Iryo termin en el kilmetro 317,6 con los ltimos coches volcados y el Alvia a 800 metros. En medio, las vas destrozadas.

Junto a equipos de emergencias, vecinos y Guardia Civil se desplazaron al lugar inmediatamente tcnicos de la Comisin de Investigacin de Accidentes Ferroviarios (CIAF) as como representantes de Renfe e Iryo, el gestor de infraestructuras Adif y representantes de los fabricantes de los trenes siniestrados. Al margen de la situacin trgica su papel es saber qu hizo descarrilar los ltimos coches del Iryo, el factor que desencaden todo lo dems.

En el examen preliminar del escenario para una investigacin que durar semanas se centraron en repasar la infraestructura y buscar las piezas del Frecciarossa arrollado, concretamente en sus boggies, el grupo articulado de ejes, ruedas, suspensin y frenos que se sita bajo cada extremo de un coche.

La velocidad a la que circulaban los trenes era inferior a los 250 kilmetros por hora que permite el tramo recto de Adamuz donde el Frecciarossa se sali de la va. Con el paso de las horas, el exceso de velocidad y el fallo del maquinista de Iryo se descartaron como causas probables centrndose, segn lvaro Fernndez de Heredia, presidente de Renfe, en el tren o la infraestructura.

La investigacin haba encontrado ya a medio da una rotura del carril y traviesas rotas en un punto concreto que llamaron su atencin. Los carriles de las vas de alta velocidad se sueldan para dar continuidad a la marcha del tren y reducir al mnimo la friccin entre la infraestructura y el apoyo de trenes que, como el Frecciarossa, pesan en vaco 500 toneladas, circulando cada vez con mayor frecuencia por los 4.000 kilmetros de la red.

Tcnicos presentes en la investigacin indicaron a EL MUNDO que esa rotura de ms de 30 centmetros de largo en el carril se debe a una mala soldadura o a una soldadura que se deterior por efecto de la circulacin o la climatologa y deriv en el carril partido, “una causa ms que probable para descarrilar el Iryo”, indicaron.

Fuentes al tanto del avance de las investigaciones confirmaron a este diario que el foco puesto por los tcnicos sobre el origen del descarrilamiento haba pasado a la va y que el gestor de infraestructuras, que realiza comprobaciones con pruebas de ultrasonido para determinar el estado de los carriles lo estaba “valorando” como causa en un ambiente tenso. “Hay preocupacin”, sealaron.

Punto

A lo largo de las prximas semanas, mientras se consigue acceder al punto del siniestro para terminar de encontrar las vctimas bajo el material, despejar la infraestructura y repararla, los tcnicos proseguirn su trabajo de investigacin para ofrecer una explicacin que ser determinante para el diagnstico del accidente y sus consecuencias jurdicas. Ms all de las prdidas irreparables que ha provocado el trgico siniestro, si la brecha en la va estaba ah como fruto de una soldadura defectuosa que deriv en una ruptura del carril con el paso de los trenes o si la provoc el Frecciarossa de Iryo es una cuestin decisiva a la hora de que un juez establezca las responsabilidades que corresponde afrontar con las vctimas.

El golpe para el prestigio del sistema ferroviario espaol de alta velocidad, que a pesar de las incidencias sufridas en 2024 sigue siendo una referencia mundial, es muy duro. Los 4.000 kilmetros de red han visto crecer el trfico y la demanda en los ltimos cuatro aos de la mano de la liberalizacin en un caso de xito que se estudia en todos los pases del mundo.

Es un accidente que tendr consecuencias. Pero desde el punto de vista jurdico, la situacin apunta a Adif, perteneciente al Ministerio de Transportes, y a Ferrovie dello Stato, compaa pblica italiana principal accionista de Iryo con un 51% del capital.

ltima tecnologa

El presidente de Iryo, Carlos Bertomeu, destac el carcter “inusual” del siniestro ya que “no ha ocurrido en una curva, ha ocurrido en una recta”, y se produjo a “una velocidad moderada para la que tiene el tren”. Tambin defendi que el convoy implicado es “un tren de ltima tecnologa”, con menos de tres aos de antigedad, adquirido nuevo y con “la totalidad de su plan de revisiones y de mantenimiento programado cumplido, el ltimo muy recientemente”, en referencia al paso por el taller de Santa Catalina, en Madrid, el pasado 15 de junio.

Bertomeu aclar que el descarrilamiento se produjo en un vagn intermedio y no en la cabecera del tren, lo que, a su juicio, refuerza la necesidad de una “investigacin exhaustiva”, ya que se trata de “un accidente extrao”, por lo que es necesario “ponerse a disposicin de la comisin de investigacin para determinar la causa y que no vuelva a pasar nunca ms”.

Por su parte, el ministro scar Puente decart que la rotura de un trozo de va sea un indicio determinante para esclarecer las causas del accidente en Adamuz (Crdoba), ya que falta por determinar si esa rotura es causa o consecuencia del descarrilamiento. Es solo “una tesis ms como todas las que puede haber”, siendo un indicio ms encontrado. El ministro advirti que no ser sencillo delimitar si ese trozo de va que falta ya estaba antes del descarrilamiento o se produjo despus.

El ministro hizo estas declaraciones preguntado por la informacin de EL MUNDO que sostiene que el accidente se pudo haber originado por un fallo en la soldadura de la va en la que descarril el tren Iryo siniestrado.

“Especular es inevitable y los medios se van a sumar a la especulacin”, recalc Puente, que destac que hay “infinidad de incidencias” en el servicio, que se publican con el objetivo de “evitar” que haya ninguna incidencia grave.

De hecho, el tramo de Adamuz ya demostr el ao pasado ser un punto problemtico de la red al acumular siete incidencias desde que se actualiz su mantenimiento, en mayo de 2025. Slo un mes despus, el gestor de infraestructuras Adif notificaba retrasos por incidencias en Adamuz que llegaron al Senado.

A preguntas del PP, el Gobierno inform de que los sistemas de sealizacin, que aparentemente no han tenido que ver en el actual accidente, haban fallado. Indicaron que se detect un fallo en una tarjeta de rels, componente fundamental para el correcto funcionamiento del sistema de sealizacin. En el sistema, el rels acta como un interruptor que controla circuitos elctricos para asegurar el funcionamiento del tren y la infraestructura. Puede detectar fallos, registrar las funciones crticas y activar alertas ante situaciones de riesgo.

“La tarjeta afectada fue sustituida por una nueva, restablecindose as la operatividad del sistema. Esta intervencin tambin se llev a cabo dentro del marco del mantenimiento programado. Ambas actuaciones permitieron recuperar con normalidad el servicio en el menor tiempo posible, minimizando las afecciones al trfico ferroviario y garantizando en todo momento las condiciones de seguridad de la circulacin”.