Los investigadores examinan en los talleres de Renfe en Madrid marcas de la vía rota sobre trenes que pasaron por el mismo punto antes del accidente de Adamuz

La investigacin sobre la causa original que pudo provocar el descarrilamiento mortal de Adamuz (Crdoba) busca en los talleres de mantenimiento de Santa Catalina de Renfe en Madrid pruebas de que el estado de la va afect a trenes que circularon antes por el mismo tramo de Adamuz (Crdoba). El pasado domingo a ltima hora de la tarde dos coches de un Iryo se salieron de su va provocando una brutal colisin con un Alvia de Renfe, en un siniestro que ha costado hasta ahora 42 vctimas mortales.

Fuentes conocedoras del proceso han indicado que representantes de la Comisin de Investigacin de Accidentes Ferroviarios (CIAF) se han presentado esta maana en los talleres de Puente de Vallecas (Madrid) para confirmar sobre los trenes el hallazgo de pruebas que confirmen qu efecto pudo tener en las ruedas una rotura del carril derecho de la va por la que circulaba el Iryo.

Las instalaciones de Santa Catalina albergan tanto trenes de Renfe como de Iryo, ya que el operador italiano tiene alquilada y contratada una parte de las naves, con personal propio para estas tareas. El tren de Iryo siniestrado haba sido revisado en este mismo lugar slo cuatro das antes del descarrilamiento, calificado desde el principio como “extrao” por el operador italiano, por Renfe y por el propio Ministerio de Transportes.

Lo extraordinario a juicio de los expertos que lo investigan es que el Frecciarossa 1000 descarrilara circulando a menor velocidad de la establecida de 250 kilmetros por hora, en un tramo recto, y no desde la cabeza tractora sino desde el coche nmero seis, a la cola del vehculo.

En los 20 minutos previos al siniestro, registrado en torno a las 19,45 en el kilmetro 318 del corredor Madrid Andaluca, pasaron dos trenes, segn ha indicado el ministro de Transportes scar Puente. El servicio que conecta origen y destino en el corredor era realizado hasta el pasado domingo por dos operadores, Renfe e Iryo.

Puente ha puesto en duda si la rotura del carril de ms de 30 centmetros donde los tcnicos que analizan el accidente han puesto el foco es consecuencia de un mal mantenimiento de la va o es fruto de la accin del tren. La investigacin en curso puede determinar tambin el deterioro de la va antes de que sucediera el accidente.

Fuentes consultadas indican que el carril roto en el punto del accidente da muestras de haberse partido a raz de una soldadura defectuosa que se ampli con el paso de las ruedas y la presin de los ejes del Iryo. La ampliacin de la fisura dej marcas en todas las ruedas del Iryo 6189, que circulaba a ms de 200 kilmetros por hora, hasta que se desprendi la pieza de la va y el sexto coche descarril, sacando de la va los coches de cola que 20 segundos despus atropell el Alvia. Todo sucedi en un espacio de tiempo muy corto.

Las piezas han sido revisadas por la CIAF, tcnicos de los operadores y de los fabricantes de trenes CAF y Alstom Hitachi. Una vez examinados en Santa Catalina, los aparatos pueden volver a servicio mientras contina la tarea de la comisin de investigacin, que est adscrita al Ministerio de Transportes.

Adems del gran coste humano, el accidente del Iryo 6189 ha tenido como consecuencia que Adif, el gestor de las infraestructuras ferroviarias, extreme medidas de seguridad para la circulacin de trenes de alta velocidad en el corredor de Madrid, Barcelona, concretamente en el tramo que discurre entre Cetina, en Aragn, y Mejorada del Campo, en Madrid.

Los operadores ferroviarios debern reducir la velocidad de sus trenes hasta un mximo de 160 kilmetros por hora obligados por una instruccin que tiene en cuenta las vibraciones que sufren los vehculos al transitar por las vas y que han sido denunciadas por los maquinistas.