La investigación del accidente de tren de Adamuz pone su foco en un fallo de las vías como causa del siniestro

La investigacin del accidente ferroviario sucedido a ltima hora de la tarde de ayer ha puesto el foco en el estado de las vas del corredor Madrid Andaluca como causa del siniestro, que se ha cobrado la vida de 40 personas hasta ahora. Fuentes presentes en el tramo de Adamuz donde los trenes se accidentaron han indicado a EL MUNDO que los tcnicos han centrado sus investigaciones en un fallo en la soldadura del carril como causa muy probable de que descarrilara el Iryo, invadiendo la va contraria y provocando el impacto con el Alvia.

Tcnicos presentes en el escenario del siniestro afirman que el fallo de la soldadura pudo derivar en una rotura de la va como consecuencia del trfico y las condiciones meteorolgicas. La rotura es lo que pudo descarrilar los ltimos coches del Frecciarrossa 1000, que viajaba a ms de 200 kilmetros por hora de manera que invadieron la va contraria. No dio tiempo a que los sistemas de seguridad LZB que protegen la circulacin actuaran. A los 20 segundos el Alvia de Renfe que circulaba en sentido contrario impact con el Iryo causando 40 muertes y 43 heridos, hasta ahora.

Sobre el escenario del accidente trabajan tcnicos de la Comisin de Investigacin de Accidentes Ferroviarios (CIAF) adems de personal del gestor de infraestructuras Adif, de los operadores Renfe e Iryo y de los fabricantes implicados, Alstom Hitachi por el lado de Iryo y CAF por el lado de Renfe. Adems est presente la Guardia Civil y Emergencias. La prioridad es el rescate de vctimas cuyos cuerpos an estn atrapados, una vez concluyan estos trabajos, habr que retirar el material y, por ltimo, reparar la infraestructura.

En paralelo a este proceso los trabajos tcnicos han tratado desde el primer momento de dar con las causas del fallo que lo desencaden todo. El ministro scar Puente ha calificado el accidente como “extrao” por el hecho de que sucedi en un tramo recto del corredor que haba sido renovado hace un ao y afect a la parte trasera del tren, un modelo fabricado en Italia en 2022 y que haba pasado por los talleres de Hitachi en Santa Catalina, en Madrid, el pasado 15 de enero, hace solo cuatro das, como parte de su mantenimiento rutinario.

El hecho de que descarrilara la parte trasera y que el presidente de Renfe haya confirmado esta maana que circulaba a 207 kilmetros por hora, una velocidad inferior a los 250 kilmetros por hora recomendados en ese tramo de Adamuz han marginado el exceso de velocidad y el fallo humano como causas probables del descarrilamiento. Las otras posibilidades se sitan en el tren y en la va, ambos renovados recientemente.

Que los maquinistas enviaran una carta a Adif el ao pasado reclamando un descenso de la velocidad de circulacin en puntos de toda la red por el estrs de trenes tambin es una hiptesis. Pero los maquinistas han indicado que el tramo de Adamuz no estaba entre los que ellos sealaban como tan problemticos entre otros motivos porque haba sido reparado recientemente. El hallazgo de la soldadura fallida y la rotura de la va es lo que ha llamado la atencin de los tcnicos a la vista del escenario pero el Gobierno ha subrayado que es muy pronto para sealarlo como causa descartando otras posibilidades.

Puente: “No es un indicio determinante”

Puente ha descartado que la rotura de un trozo de va sea un indicio determinante para esclarecer las causas del accidente en Adamuz (Crdoba), ya que falta por determinar si esa rotura es causa o consecuencia del descarrilamiento. Es solo“una tesis ms como todas las que puede haber“, siendo un indicio ms encontrado. El ministro ha advertido que no ser sencillo delimitar si ese trozo de va que falta ya estaba antes del descarrilamiento o se produjo despus.

El ministro ha hecho estas declaraciones preguntado por la informacin de EL MUNDO que sostiene que el accidente se pudo haber originado por un fallo en la soldadura de la va en la que descarril el tren Iryo siniestrado.

“Especular es inevitable y los medios se van a sumar a la especulacin”, ha recalcado Puente, que ha destacado que hay “infinidad de incidencias” en el servicio, que se publican con el objetivo de “evitar” que haya ninguna incidencia grave.