La UE y China dan un paso que podría acabar con los aranceles a los coches eléctricos

Pekn y Bruselas han dado un paso que podra ser decisivo para acabar con los aranceles que la UE impuso en octubre de 2024 a los coches elctricos fabricados en China y que iban a estar en vigor durante un periodo de cinco aos.

Ayer, la Comisin Europea public un documento con las directrices que pueden seguir las marcas de aquel pas para fijar un precio mnimo de venta de esos automviles en el Viejo Continente. Cada una de esas propuestas ser analizada luego por Bruselas y si el compromiso de precio compensa el efecto de los subsidios ilegales que dieron origen a los aranceles, stos podran ser eliminarlos.

Tambin contarn las inversiones

Adems, esas propuestas podrn reforzarse si incluyen compromisos adicionales, como lmites a los volmenes anuales de envo o planes de inversin industrial dentro de la UE, una exigencia que conecta con la obsesin comunitaria por reindustrializar el continente y reducir dependencias estratgicas. La Comisin insiste en que cada oferta ser evaluada de manera objetiva y justa, dentro del marco normativo de la Organizacin Mundial del Comercio (OMC).

Esto no slo es beneficioso para asegurar el desarrollo saludable de las relaciones econmicas y comerciales entre China y la UE, sino tambin para salvaguardar el orden del comercio internacional basado en reglas, afirm un comunicado del Ministerio de Comercio del gigante asitico. Asimismo, la Cmara de Comercio ante la UE acogi con satisfaccin la medida, pues ofrecer un aterrizaje suave a la disputa en torno a los vehculos elctricos.

Hasta el 35,3% adicional

Actualmente, los aranceles a los automviles elctricos y elctricos de autonoma extendida oscilan entre el 7,8% y el 35,3% segun la marca. Se aaden al 10% que ya pagaban con anterioridad y se impusieron despus de que Bruselas asegurase haber descubierto distintos tipos de ayudas y subvenciones oficiales a los fabricantes chinos para que pudiesen vender esos automviles en Europa a precios por debajo del mercado.

Para Pekn, en cambio, el procedimiento fue desde el principio una maniobra proteccionista encubierta, incompatible con el discurso europeo de libre comercio y transicin verde. Tras aquella sacudida arancelaria de la UE, el gigante asitico respondi activando investigaciones sobre productos europeos como el coac francs, los lcteos y la carne de cerdo.

Europa, un mercado clave

Ahora, medios con buenas fuentes oficiales como el hongkons South China Morning Post cuentan que el Gobierno chino ha optado por rebajar el tono y evitar una confrontacin abierta, consciente de que Europa sigue siendo un mercado clave para su industria de vehculos elctricos ante las grandes tensiones de precios de su mercado interno y el exceso de capacidad productiva instalada; y una vez que EEUU se ha convertido en un coto vedado para los productos del primer fabricante de vehculos del mundo.

Es una gua de directrices, nada ms, avis ayer en una rueda de prensa el portavoz comunitario para Comercio, Olof Gill. Adems, requerir de bastante tiempo para implementarse ya que dada la gran variedad de factores que influyen (modelos de coches, opciones de configuracin) habr que plantear cientos de ofertas, una para cada coche distinto. Luego, esas propuestas tendrn que ser evaluadas por la UE.

En estudio desde diciembre

Al parecer, esta ltima ya contaba con alguna peticin en este sentido desde dentro del Grupo Volkswagen -podra ser el caso del Cupra Tavascan- y a mediados de diciembre el ministerio de Comercio chino ya desvel que ambas partes haban retomado las conversaciones sobre este asunto.

Actualmente, la presin que suponen los aranceles ha hecho que los fabricantes chinos reorienten su oferta de coches hacia los automviles hbridos enchufables, mientras siguen dando pasos para consolidar su huella industrial en el Viejo Continente levantando fbricas para la produccin de vehculos. Aunque este proceso est empezando a despertar dudas en Bruselas, que trabaja en una norma que fije un mnimo de componentes locales en esas producciones.